Category: экономика

стандарт

Оглавление журнала. Или спешите прочитать.

slefi1 Привет! Меня зовут Буслов Антон, и это мой ЖЖ.

Здесь я пишу о городах: как они устроены, о том как работает транспорт, каким должно быть благоустройство, а также о том, как городами управляют. Я бывал во многих городах и странах, и делал заметки о том, что я там приметил.

Еще я пишу здесь о проектах и историях в которых участвовал: разных, от запуска космического аппарата, до лечения себя от рака в России и США.

О том, чем я занимаюсь и занимался можно немного почитать в Википедии.
Архив статей:

Разные города и страны

О том, как устроены города: благоустройство, транспорт, управление, экология, работа с властью

Немного о проектах, в которых я принимал участие

Некоторые биографически заметки, написанные в легкой форме

Чутка политологии и подходов к управлению в разных странах

Просто познавательные и интересные статьи по разным темам

Записки онкологического больного: личный опыт лечения в РФ и США

ТЕКУЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ: Нью-Йорк, США.
ТЕКУЩИЙ ЧАСОВОЙ ПОЯС: минус 8 часов от МСК (учитывайте при звонках!)



Антон Буслов astroaist mymaster astroaist@gmail.com astroaist
стандарт

Я узнал почему мы раньше жили так плохо!

Идешь, бывает, по Москве, и думаешь - ну что за черт?! Ну что же все так криво то сделано?! Почему урны такие страшные, что мешало водосточные трубы в тротуар упаковать... А еще хуже - по Тольятти. Да что там, на карте есть еще Сызрань и много других интересных мест. И вот идешь там по улице и видишь машины ВАЗовские - и думаешь про себя: "ну что же они год за годом одно и то же говно штампуют, только чуть дизайн переделав?" Или в аптеку, а там препараты есть российские и иностранные - по цене сильно отличаются, но врач тебе строго на строго запретил брать российские, потому что у него уже пара человек на них в больницу загремела... Или едешь на обычной демиховской электричке, а за окном сименсовская "Ласточка" на Нижний пролетает. Или на совещании выбираешь процессор для космического прибора, а варианты - французский или американский, потому что отечественный - ну только в масс-габаритный макет ставить. Или сыр пойдешь покупать, и не знаешь - сколько человек купалось в чане с молоком когда его готовили. Или в магазине платишь карточкой, а на ней написано ВИЗА. Ну или в самолет садишься, и даже старенький Боинг вызывает больше уважения, чем только что с завода Ан-148... Ну или... ладно. Не важно.

Главное не это. Главное теперь я знаю, почему так было плохо, и как теперь будет хорошо. На Газете.ру сообщили, что Микрософт, Оракл и прочие Хьлет-Пакарты в соответствии с санкциями США в отношении некоторых юрлиц в РФ будут прекращать поддержку своих продуктов и поставку оборудования. И в статье есть гордый вывод:

"Данная ситуация приведет к созданию собственного софта и аппаратного обеспечения в России. Пока российские компании на 92% обеспечиваются иностранным софтом и IT-технологиями, говорят эксперты". link

Для создания аппаратного обеспечения придется создать производство элементной базы, надо будет развернуть соответствующие мощности по сборке, надо будет обучить инженеров, надо будет серьезно вложиться в научные разработки в этой области! Оказалось, что все, что нам мешало сделать это раньше - отсутствие санкций!

Мы во всю готовимся запустить национальную платежную систему на замену ВИЗЕ и МАСТЕРКАРД. Ее очень давно обсуждали, но уже к этой осени она должна наконец появиться. Казалось бы, для создания такой системы надо много чего сделать - наладить надежность ее работы, обеспечить широкий прием в торговых точках и банкоматах, наладить межбанковские отношения, продумать как она будет работать за пределами РФ... Но нет - оказалось, что достаточно угрозы санкций и вот-вот у нас будет платежная система!

К санкциям пообещал честно присоединиться Сименс, так что вот-вот у нас на демиховском заводе будут собирать собственные отличные скоростные поезда! Уже очень скоро из-за санкций Австралии у нас будут кругом стейки из мраморной говядины производства Воронежа. Мы воспрянем, и без всяких там враждебных ГМО, обеспечим себе наконец-то продовольственную безопасность, о которой так давно мечтали! Мы готовимся к дешевым кредитам для экономики, ведь западные санкции затруднят их получение за рубежом, а значит у нас теперь смогут наконец появиться дешевые и долгосрочные кредитные линии!

Меня тут только одна штука немного напрягла: "ожидается появление у нас собственного софта". Его тоже давно планировали, например собственную операционную систему. Мешало отсутствие санкций, естественно. Но кроме него еще одна штука: не секрет, что российские программисты вносят существенный вклад в разработку ПО для тех самых Микрософтов, Гуглей и Ораклов... То есть люди то, теоретически есть... но они как бы уже трудоустроены этими западными компаниями. То есть надо или предложить им существенно лучшие условия или же лишить их возможности работать на иностранные компании. И так уж получается, что второе организовать проще. Достаточно просто начать регулировать выезд из страны и финансовые потоки во вне. Для ментов, военных, ФСБшников и прочих - уже начали этим заниматься. Для ученых - уже предложили. Так что готовьтесь и вы отдыхать в Крыму. Ведь в условиях наложенных санкций он должен расцвести и стать не хуже Турции и Лазурного Берега со всякими там Тайландами.

Ладно, резюмирую кратко: санкции будут стимулировать импортозамещение, но так как у нас экономика абсолютно не готова к решению такой задачи в такие сроки (она ее не решила за гораздо большие сроки при больших ресурсах, как мы понимаем - только потому что санкций не было), то это приведет к массовому выходу на внутренний рынок выкидышей, не конкурентноспособных на мировом рынке. Чтобы создать на них потребление правительству придется ограничивать качественный импорт, в первую очередь ценовой политикой, вводить протекционистские меры. Это, естественно, вызовет снижение качества жизни населения. В условиях открытых границ и свободного рынка труда снижение качества жизни простимулирует "утечку мозгов", которая нанесет еще один удар по качеству продукции на внутреннем рынке. И тут уже возможна спираль... если не ограничить передвижения граждан и валюты. Поэтому советник президента Глазьев уже говорит, о необходимости сокращения обращения валюты населением и предприятиями. То есть введение "выездных виз" это вопрос в некотором смысле не политический, а экономический, при выбранной модели экономики. Так что не стоит обсуждать: "возможно или не возможно такое", а стоит обсуждать экономику этой темы: "а как собственно без этого?"

стандарт

Пара слов про экономику транспорта

Аннотация: Все знают классическую формулу рыночных отношений: "Спрос рождает предложение". Так вот важно понимать, что в целом ряде секторов реальной экономики, формула работает наоборот: "предложение стимулирует спрос". Пассажирский транспорт относится как раз к таким сферам. В нем весьма плохо работают законы рыночной экономики. Вот немного об этом.

Общий принцип тут примерно такой - некая коммерция не может жить и развиваться без подвоза клиентов транспортом. Однако транспорт, не может существовать без устойчивого спроса на перевозки, то есть без работающей вдоль его маршрута коммерции. Коммерция могла бы в свой план развития закладывать и создание транспортной линии, но это было бы крайне накладным делом. Кроме того единичная транспортная линия не давала бы должного охвата клиентов. Транспортники могли бы строить линию "в чистое поле", в надежде, что она в перспективе окупится за счет появления вдоль нее коммерций и точек притяжения пассажиров, но они никак не могут управлять этим процессом, кроме того сроки окупаемости получается от них вообще никак не зависят. В результате работа коммерций и транспорта, в городе, возможна только по схеме когда некоторое число коммерций объединяется, и вскладчину финансирует развитие транспортной линии, получая некоторую долю в ее доходах, для возврата вложенных средств. Однако это возможно только для единичной линии, а город большой, охват пассажиров должен быть по всему городу. Если инвестировать в развитие линий в таком масштабе, то доли отдельных коммерций в общем капитале транспортной системы мгновенно размываются, а конкуренция за качество обслуживания транспортом между различными коммерциями (в том числе конкурирующими в своем секторе экономики) обостряется.
Collapse )
стандарт

О рабовладельческом строе в системе благоустройства Москвы

Аннотация: обсуждаются мелочи из экономики рабского гастарбайтерского труда, причины его неприменимости в современном мире. Приводятся конкретные примеры разрушительного действия этой зацикленной на саму себя системы.

Мы периодически обсуждаем такую тему, как криворукая укладка плитки в городе. И всем все более или менее понятно - плитка бывает качественная, а бывает не качественная... для укладки плитки надо провести целый ряд работ по подготовке основания, нужно правильно выдержать пропорции в смеси, нужно верно сделать швы, надо учитывать погоду... Много чего надо. А на практике приходят какие-то таджики, нанятые в Видном, сразу за МКАДом - в прошлом учителя, врачи и повара в своей стране - и начинают укладывать как бог на душу положит, и поленом утрамбовываться, чтобы не очень торчали результаты их труда из земли.
Collapse )
стандарт

О том, почему у нас плохие дороги в стране

Мы тут в последнее время так активно обсуждаем экономику транспорта, как ее не обсуждают, наверное, нигде в стране. Успели узнать о том, что такое вторичный экономический эффект транспортной системы, узнали как и какими инструментами можно моделировать транспортную систему. А Макс Кац рассказал о том, почему городу и его жителям выгодно ограничивать автомобилепользование. Но остался как минимум один важный вопрос, о котором мы пока ничего не написали: а почему у нас такие плохие дороги?

У нас в стране все любят отвечать на этот вопрос однотипно: "все дело в одной из двух бед - дураках, что занимаются дорогами". Второй любимый ответ: "так все разворовали". Давайте, что ли посмотрим, как там дела обстоят на самом деле.
Collapse )
стандарт

Экономика транспортной системы

35 человек сказали, что хотят почитать про транспорт. Как любит говорить один мой знакомый транспортник: "30 человек?! Да это же взвод! Этого же хватит чтобы вырыть траншею!" Поэтому отказать 35 человекам (а это уже минометный взвод, на минуточку) решительно нельзя.

Недавно Макс Кац на пальцах рассказал одну из глав книги Вукана Вучика "Транспорт в городах, удобных для жизни". Если вы вдруг по каким-то причинам не читали этот пост - обязательно прочитайте. А если вы профессионально связаны с муниципальным управлением, особенно в сфере транспорта, то прочитайте и книгу - в России она вышла в переводе и под редакцией Михаила Блинкина. В названном посте показано, что для увеличения скорости перемещения большинства жителей города целесообразными является не только развитие общественного транспорта, но и дестимулирование использования индивидуального транспорта в городах. Итак, еще раз русским по белому - когда администрация города МЕШАЕТ пользоваться автомобилем, она делает это с умыслом, и этот умысел связан с общественным благом, а не личным обогащением кого-либо.

Давайте покопаемся в транспортной системе, примеримся к другим вопросам.
Collapse )
стандарт

Воронеж: легкий рельсовый транспорт

Расскажу немного об еще одной работе МОО "Город и транспорт", по степени оригинальности не уступающей, пожалуй, проекту А101. Речь о воронежской системе легкого рельсового транспорта. Как известно в 2009 году в Воронеже прекратилось трамвайное движение, существовавшее с 1926 года. До этого момента в городе проходила длительная борьба, за сохранение трамвая, которую вела общественная организация "Комитет - Воронежцы за трамвай". Тут надо сразу отметить, что "ВзТ" стали одной из трех базовых организаций, на основе которых было сформировано МОО "Город и транспорт". Я как председатель региональной общественной организации "Комитет - Воронежцы за трамвай", стал одним из учредителей и сопредседателей МОО "Город и транспорт".

Итак, в 2008 году шла активная борьба за сохранение электротранспорта в Воронеже. Надо честно признать, что точка невозврата для трамвая была уже пройдена. Мы переключились на спасение троллейбуса, которое было на тот момент более реальной целью. По трамваю же стратегию действий было решено в корне изменить. Вместо попыток "спасти старое" была развернута борьба за "создание нового". В рамках этой новой стратегии был подготовлен доклад "Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже". Совместными усилиями с Государственным учреждением «Институт регионального развития», этот доклад был представлен на международной экономической конференции «Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России». Впервые было представлено обоснование необходимости развития скоростного легкого рельсового транспорта в Воронеже, представлены варианты его развития. Доклад вызвал сдержанный интерес со стороны правительства области - вопрос упирался в отсутствие инвестора, который бы взял на себя часть затрат по реализации проекта.
Collapse )