Category: финансы

стандарт

Оглавление журнала. Или спешите прочитать.

slefi1 Привет! Меня зовут Буслов Антон, и это мой ЖЖ.

Здесь я пишу о городах: как они устроены, о том как работает транспорт, каким должно быть благоустройство, а также о том, как городами управляют. Я бывал во многих городах и странах, и делал заметки о том, что я там приметил.

Еще я пишу здесь о проектах и историях в которых участвовал: разных, от запуска космического аппарата, до лечения себя от рака в России и США.

О том, чем я занимаюсь и занимался можно немного почитать в Википедии.
Архив статей:

Разные города и страны

О том, как устроены города: благоустройство, транспорт, управление, экология, работа с властью

Немного о проектах, в которых я принимал участие

Некоторые биографически заметки, написанные в легкой форме

Чутка политологии и подходов к управлению в разных странах

Просто познавательные и интересные статьи по разным темам

Записки онкологического больного: личный опыт лечения в РФ и США

ТЕКУЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ: Нью-Йорк, США.
ТЕКУЩИЙ ЧАСОВОЙ ПОЯС: минус 8 часов от МСК (учитывайте при звонках!)



Антон Буслов astroaist mymaster astroaist@gmail.com astroaist
стандарт

Я узнал почему мы раньше жили так плохо!

Идешь, бывает, по Москве, и думаешь - ну что за черт?! Ну что же все так криво то сделано?! Почему урны такие страшные, что мешало водосточные трубы в тротуар упаковать... А еще хуже - по Тольятти. Да что там, на карте есть еще Сызрань и много других интересных мест. И вот идешь там по улице и видишь машины ВАЗовские - и думаешь про себя: "ну что же они год за годом одно и то же говно штампуют, только чуть дизайн переделав?" Или в аптеку, а там препараты есть российские и иностранные - по цене сильно отличаются, но врач тебе строго на строго запретил брать российские, потому что у него уже пара человек на них в больницу загремела... Или едешь на обычной демиховской электричке, а за окном сименсовская "Ласточка" на Нижний пролетает. Или на совещании выбираешь процессор для космического прибора, а варианты - французский или американский, потому что отечественный - ну только в масс-габаритный макет ставить. Или сыр пойдешь покупать, и не знаешь - сколько человек купалось в чане с молоком когда его готовили. Или в магазине платишь карточкой, а на ней написано ВИЗА. Ну или в самолет садишься, и даже старенький Боинг вызывает больше уважения, чем только что с завода Ан-148... Ну или... ладно. Не важно.

Главное не это. Главное теперь я знаю, почему так было плохо, и как теперь будет хорошо. На Газете.ру сообщили, что Микрософт, Оракл и прочие Хьлет-Пакарты в соответствии с санкциями США в отношении некоторых юрлиц в РФ будут прекращать поддержку своих продуктов и поставку оборудования. И в статье есть гордый вывод:

"Данная ситуация приведет к созданию собственного софта и аппаратного обеспечения в России. Пока российские компании на 92% обеспечиваются иностранным софтом и IT-технологиями, говорят эксперты". link

Для создания аппаратного обеспечения придется создать производство элементной базы, надо будет развернуть соответствующие мощности по сборке, надо будет обучить инженеров, надо будет серьезно вложиться в научные разработки в этой области! Оказалось, что все, что нам мешало сделать это раньше - отсутствие санкций!

Мы во всю готовимся запустить национальную платежную систему на замену ВИЗЕ и МАСТЕРКАРД. Ее очень давно обсуждали, но уже к этой осени она должна наконец появиться. Казалось бы, для создания такой системы надо много чего сделать - наладить надежность ее работы, обеспечить широкий прием в торговых точках и банкоматах, наладить межбанковские отношения, продумать как она будет работать за пределами РФ... Но нет - оказалось, что достаточно угрозы санкций и вот-вот у нас будет платежная система!

К санкциям пообещал честно присоединиться Сименс, так что вот-вот у нас на демиховском заводе будут собирать собственные отличные скоростные поезда! Уже очень скоро из-за санкций Австралии у нас будут кругом стейки из мраморной говядины производства Воронежа. Мы воспрянем, и без всяких там враждебных ГМО, обеспечим себе наконец-то продовольственную безопасность, о которой так давно мечтали! Мы готовимся к дешевым кредитам для экономики, ведь западные санкции затруднят их получение за рубежом, а значит у нас теперь смогут наконец появиться дешевые и долгосрочные кредитные линии!

Меня тут только одна штука немного напрягла: "ожидается появление у нас собственного софта". Его тоже давно планировали, например собственную операционную систему. Мешало отсутствие санкций, естественно. Но кроме него еще одна штука: не секрет, что российские программисты вносят существенный вклад в разработку ПО для тех самых Микрософтов, Гуглей и Ораклов... То есть люди то, теоретически есть... но они как бы уже трудоустроены этими западными компаниями. То есть надо или предложить им существенно лучшие условия или же лишить их возможности работать на иностранные компании. И так уж получается, что второе организовать проще. Достаточно просто начать регулировать выезд из страны и финансовые потоки во вне. Для ментов, военных, ФСБшников и прочих - уже начали этим заниматься. Для ученых - уже предложили. Так что готовьтесь и вы отдыхать в Крыму. Ведь в условиях наложенных санкций он должен расцвести и стать не хуже Турции и Лазурного Берега со всякими там Тайландами.

Ладно, резюмирую кратко: санкции будут стимулировать импортозамещение, но так как у нас экономика абсолютно не готова к решению такой задачи в такие сроки (она ее не решила за гораздо большие сроки при больших ресурсах, как мы понимаем - только потому что санкций не было), то это приведет к массовому выходу на внутренний рынок выкидышей, не конкурентноспособных на мировом рынке. Чтобы создать на них потребление правительству придется ограничивать качественный импорт, в первую очередь ценовой политикой, вводить протекционистские меры. Это, естественно, вызовет снижение качества жизни населения. В условиях открытых границ и свободного рынка труда снижение качества жизни простимулирует "утечку мозгов", которая нанесет еще один удар по качеству продукции на внутреннем рынке. И тут уже возможна спираль... если не ограничить передвижения граждан и валюты. Поэтому советник президента Глазьев уже говорит, о необходимости сокращения обращения валюты населением и предприятиями. То есть введение "выездных виз" это вопрос в некотором смысле не политический, а экономический, при выбранной модели экономики. Так что не стоит обсуждать: "возможно или не возможно такое", а стоит обсуждать экономику этой темы: "а как собственно без этого?"

стандарт

Пара слов про экономику транспорта

Аннотация: Все знают классическую формулу рыночных отношений: "Спрос рождает предложение". Так вот важно понимать, что в целом ряде секторов реальной экономики, формула работает наоборот: "предложение стимулирует спрос". Пассажирский транспорт относится как раз к таким сферам. В нем весьма плохо работают законы рыночной экономики. Вот немного об этом.

Общий принцип тут примерно такой - некая коммерция не может жить и развиваться без подвоза клиентов транспортом. Однако транспорт, не может существовать без устойчивого спроса на перевозки, то есть без работающей вдоль его маршрута коммерции. Коммерция могла бы в свой план развития закладывать и создание транспортной линии, но это было бы крайне накладным делом. Кроме того единичная транспортная линия не давала бы должного охвата клиентов. Транспортники могли бы строить линию "в чистое поле", в надежде, что она в перспективе окупится за счет появления вдоль нее коммерций и точек притяжения пассажиров, но они никак не могут управлять этим процессом, кроме того сроки окупаемости получается от них вообще никак не зависят. В результате работа коммерций и транспорта, в городе, возможна только по схеме когда некоторое число коммерций объединяется, и вскладчину финансирует развитие транспортной линии, получая некоторую долю в ее доходах, для возврата вложенных средств. Однако это возможно только для единичной линии, а город большой, охват пассажиров должен быть по всему городу. Если инвестировать в развитие линий в таком масштабе, то доли отдельных коммерций в общем капитале транспортной системы мгновенно размываются, а конкуренция за качество обслуживания транспортом между различными коммерциями (в том числе конкурирующими в своем секторе экономики) обостряется.
Collapse )
стандарт

Почта разная бывает

Аннотация: жизнь заставила сходить на почту США, и посмотреть на ее работу. Теперь мне есть с чем сравнивать "Почту России", которая очень хотела, чтобы ее попиарили в ЖЖшке.

Недавно мне в личку ЖЖ поступило предложение от человека, представившегося как специалист по продвижению услуг "Почты России". Суть его письма была в следующем: "Почта России" меняется к лучшему, в связи с чем они просят меня, как активного блоггера рассказать о новых приложениях для мобильных устройств, которые будут служить средством обратной связи со стороны клиентов "Почты России". В награду за такую активную позицию мне посулили возможность в числе первых протестировать эти приложения. Я отказался. Я написал этому человеку, что "пиарить "Почту России" еще позорней чем пиарить "Единую Россию" и посоветовал сменить работу.

Это я не просто так. Я в своем письме ему пояснил, как так получилось, что у меня такое отношение к почте. За последнее время я пользовался ее услугами дважды. Первый раз жена хотела послать посылку в Иваново через EMS. Мы пошли в офис на Чистых Прудах (я так понял, что это чуть ли не центральный офис) и там сотрудники всего за 40 минут обработали нашу корреспонденцию. На уточняющий вопрос о том, когда ожидать ее доставку они сказали буквально следующее: "Нет, ну она конечно дойдет... но вот когда..." Экспресс-почта из Москвы в Иваново шла три недели. Второй раз мне потребовались конверты для бюрократической системы. Наши бюрократы без конверта ничего не делают. Так что пришлось мне топать на почту покупать конверты. Так вот в почтовом отделении города Железнодорожный мне отказались продавать нужное число конвертов, ссылаясь на то, что "так вы все у меня их купите - у меня не останется!" Итого в двух случаях из двух "Почта России" оказалась "на высоте". Мне кажется, что ни приложениями для мобильных устройств, ни пиаром в блогах они это не исправят... Им бы стоило начать меняться с увольнения 99% собственных сотрудников.
Collapse )
стандарт

Немного о странностях

Воронежцы недоумевают: "Объясните, какой смысл расширять Московский проспект от Бульвара Победы до Памятника Славы, да ещё и с двух сторон? Хотя бы одна причина есть?"

Вопрос в целом правильный. Никакой транспортной причины для таких действий быть не может - улицу расширяют на протяжении 1 км, между улицами Хользунова и Бульваром Победы. Карту можно посмотреть здесь. Там же можно посмотреть где начинаются пробки (включив яндекс.пробки). Ни дня не надо жить в Воронеже, чтобы понимать, что расширять участок дороги упирающийся в кольцевую развязку, на всех съездах с которой перманентные пробки нет никакого смысла. Получится просто более широкая пробка. Никакого смысла вообще. В другую сторону пробки нет никогда, вообще никогда - зачем расширять этот участок еще непонятней. Воронежцам это, естественно, очевидно еще в большей степени - они это не на карте, а глазами каждый день видят.

Поэтому они совершенно искренне удивляются - зачем вообще начали эти работы, да еще тратят на них 79,5 миллионов рублей из областного бюджета?!

Мое скромное мнение такое - ответ надо искать не в плоскости транспорта.

Дело в том, что в этом году в Воронеже пройдут выборы мэра. На выборную компанию нужны ресурсы, как материальные, так и всяческие услуги от различных организаций. И тут стандартная схема "списания" средств из бюджета именно такая - заказ по завышенной цене совершенно не нужной никому работы. Нужный подрядчик выигрывает подряд, и ему перечисляют деньги. Он тратит треть на проведение бесполезной работы для отвода глаз, а остальные деньги ему идут в счет уплаты за совершенно другие услуги, необходимые в период выборов.

Тут может возникнуть вопрос - ну какие такие работы в период выборов может оказать дорожно-строительная компания? Так вот смотреть надо, естественно, не на саму компанию, а на ее владельца. Рассчитываются то за услуги с ним, а не с компанией. А владелец может иметь в собственности телекомпанию, пару газет, пиар-агентство, строительную компанию и хлебобулочный комбинат, да и еще чего-нибудь...

Отвечу и на еще один возможный вопрос - ну а почему не сделать хотя бы что-то полезное?.. А потому, что у владельца есть дорожно-строительная компания, и на строительстве списывать деньги гораздо проще, чем на выпечке хлеба. Вообще черные кассы в муниципалитетах регулярно пополняются именно за счет "дорожных денег", поэтому все города обожают бесконечный ремонт дорог. Ну а почему не построить какую-то нужную дорогу?.. Да потому, что деньги надо провести быстро, до выборов, а на что-то нужное потребуется проект, время на подумать и прочие сложности. А вот расширить что-то бесполезное - это быстро и просто. Задача то не пользу принести людям, а деньги провести.

Что характерно - деньги идут из областного бюджета. Это потому что выборы мэра в Воронеже курирует лично губернатор Гордеев, он же и обеспечивает все финансовые вопросы по этой тематике. К слову сказать статьи бюджета на которых "висят" деньги, и которые совместимы с видами хозяйственной деятельности нужного на выборах бизнесмена, тоже часто диктуют очень узкий спектр возможных работ.

Поэтому воронежцы получат расширение пробки в одну сторону, и расширение пустой дороги в другую сторону, а также нового мэра, которого за них уже выбрал губернатор. Вот такой смысл в этой работе. И в хозяйственной деятельности городов России именно такие логичные схемы преобладают.

стандарт

О рабовладельческом строе в системе благоустройства Москвы

Аннотация: обсуждаются мелочи из экономики рабского гастарбайтерского труда, причины его неприменимости в современном мире. Приводятся конкретные примеры разрушительного действия этой зацикленной на саму себя системы.

Мы периодически обсуждаем такую тему, как криворукая укладка плитки в городе. И всем все более или менее понятно - плитка бывает качественная, а бывает не качественная... для укладки плитки надо провести целый ряд работ по подготовке основания, нужно правильно выдержать пропорции в смеси, нужно верно сделать швы, надо учитывать погоду... Много чего надо. А на практике приходят какие-то таджики, нанятые в Видном, сразу за МКАДом - в прошлом учителя, врачи и повара в своей стране - и начинают укладывать как бог на душу положит, и поленом утрамбовываться, чтобы не очень торчали результаты их труда из земли.
Collapse )
стандарт

Право быть убитым на Родине

У меня трудные отношения с Родиной. Я ее люблю. И она меня. Но странной любовью. И я вовсе не жалуюсь - боже упаси - просто чуть растерянно улыбаюсь ей каждый раз, как она проявляет знак внимания к моей (или вообще чьей-то) судьбе.

Недавно мне потребовался по жизненным показаниям препарат брентуксимаб, Родина не умеет его производить, его производит только супостат... У нас он даже как лекарственное средство пока не зарегистрирован. Врачи говорят, что лет через 10 может зарегистрируют. И в этом я чувствую заботу о людях: а вдруг что?! Вдруг наши умирающие им отправятся? Пусть десяток лет сперва супостат своих граждан им травит, а мы уж потом решим, стоит, или не стоит его регистрировать.

Но супостат продает препарат на право и на лево нуждающимся людям - что, конечно, подчеркивает его продажную сущность. То есть, казалось бы, протяни руку - вложив в нее пачку долларов - и вот тебе спасение твоей бренной жизни. Ан нет. Родина не дремлит. Родина бдит. Поэтому на таможне препарат будут проверять, да так долго, что разморозятся к чертям его хладоэлементы, и он протухнет... И правильно - вдруг благотворительный фонд, который его ввозит в Россию, чего-то замышляет. Ведь он самый отменный иностранный агент - у них, между прочим, в стране вероятного противника офис есть! А за препарат они платят валютой! Подозрительно.

А если и пропустит вдруг вовремя - не спеши радоваться, так как Родина не дремлит, мытарь догонит и тут - взять 18% НДС с препарата. И тут Родина трогательна до легкого душевного крика. Ампула стоит в США 3333$, не просто раковому больному накопить эти деньги. Но НДС к ним надо добавить. Родина не производит этот препарат, да. Без этого препарата люди умирают, да. Родина не купит вам этот препарат, даже если вы без него умрете, и тут все верно. Но Родина возьмет свой НДС, потому что у нее есть армия, полиция, и таможня: так что "ваши налоги идут на добрые дела". Умирайте с улыбкой.

Сегодня Родина во втором чтении позаботилась о сиротах. Родина возмутилась нарушением их права на смерть на Родине. Депутаты знают, что "где родился, там и сгодился". Нечего разбазаривать человеческие ресурсы! Усыновлять? Супостат будет? Нет. У наших сирот, между прочим, есть права. В том числе самое главное: право быть убитым на Родине. Отнять такое право? Последнее право гражданина?! Шишь вам, упыри иноземные. Мы своих детей сами удавим. Именно на это нам сил всегда хватало.

Я заметил, что Родина очень избирательна в своей заботе. Она беспокоится больше всего о слабых и убогих, о тех, кто не сможет от нее отбиваться. У сирот нет сил отбиваться - поэтому они обречены. У банкиров есть силы отбиваться - поэтому они просто улетят в Лондон. И будут потом с опаской и, в самой глубине души затаенной мыслью "неужели пронесло?!", смотреть на Родину по телевизору. Смотреть на ее пьяную улыбку, желтые косые зубы... и все не верить что они еще живы: "Ну что ж за жизнь то, когда не чувствуешь Ее дыхания?!"

И я теперь боюсь. Боюсь неотбиться от ее заботы. Я не банкир - я инвалид, и возможно это чуть лучше, чем грудничок которого бросила родная мама (тоже ведь не от хорошей жизни, наверное?)... Но все таки... чем черт не шутит?! У меня в пятницу собеседование в посольстве США - я надеюсь получить визу, чтобы "as soon as posible" полететь в клинику в Нью Йорке где мне попробуют спасти жизнь врачи: у них есть брентуксимаб, а у меня есть пачка долларов чтобы его оплатить.. Но кто знает, что сделают депутаты в четверг? Вдруг они запретят врачам супостата лечить наших инвалидов?

Ведь инвалиды сейчас летают в США, Израиль, Германию, Италию, и их там лечат, и иногда они там умирают. Умирают. Не на Родине. Вопреки своего права быть убитым соотечественниками. Отказываясь от привелегии умирать без обезболивания дома, в отсутствие хосписов, доводя до сумасшествия родственников и соседей своими криками... Еще недавно я писал что ничего не боюсь, что нет ничего страшнее рака. Как я ошибался! Как я не замечал?! Как я был слеп, не видел самого простого: трогательной заботы, с которой Родина берет в заложники самых слабых своих граждан. Черт ее, любимую, знает - кого она следующим захочет задушить в своих объятиях.

стандарт

О том, почему у нас плохие дороги в стране

Мы тут в последнее время так активно обсуждаем экономику транспорта, как ее не обсуждают, наверное, нигде в стране. Успели узнать о том, что такое вторичный экономический эффект транспортной системы, узнали как и какими инструментами можно моделировать транспортную систему. А Макс Кац рассказал о том, почему городу и его жителям выгодно ограничивать автомобилепользование. Но остался как минимум один важный вопрос, о котором мы пока ничего не написали: а почему у нас такие плохие дороги?

У нас в стране все любят отвечать на этот вопрос однотипно: "все дело в одной из двух бед - дураках, что занимаются дорогами". Второй любимый ответ: "так все разворовали". Давайте, что ли посмотрим, как там дела обстоят на самом деле.
Collapse )
стандарт

Экономика транспортной системы

35 человек сказали, что хотят почитать про транспорт. Как любит говорить один мой знакомый транспортник: "30 человек?! Да это же взвод! Этого же хватит чтобы вырыть траншею!" Поэтому отказать 35 человекам (а это уже минометный взвод, на минуточку) решительно нельзя.

Недавно Макс Кац на пальцах рассказал одну из глав книги Вукана Вучика "Транспорт в городах, удобных для жизни". Если вы вдруг по каким-то причинам не читали этот пост - обязательно прочитайте. А если вы профессионально связаны с муниципальным управлением, особенно в сфере транспорта, то прочитайте и книгу - в России она вышла в переводе и под редакцией Михаила Блинкина. В названном посте показано, что для увеличения скорости перемещения большинства жителей города целесообразными является не только развитие общественного транспорта, но и дестимулирование использования индивидуального транспорта в городах. Итак, еще раз русским по белому - когда администрация города МЕШАЕТ пользоваться автомобилем, она делает это с умыслом, и этот умысел связан с общественным благом, а не личным обогащением кого-либо.

Давайте покопаемся в транспортной системе, примеримся к другим вопросам.
Collapse )
стандарт

Воронеж - легкий рельсовый транспорт

20 марта, 11 часов, 510 кабинет
Совещание по вопросу развития в Воронеже легкорельсового транспорта (с участием представителей администрации городского округа г. Воронеж, проектных организаций, дирекции железнодорожных вокзалов) (10 чел.)
Администрация Воронежской области, МАРКОВ Д.В.

Вот что мне было всегда интересно, так это прийдем ли мы к единому знаменателю с названием: "легкорельсовый" или все же "легкий рельсовый"? :) В Воронеже, каюсь, сам запустил первый вариант. Морозов меня убедил, что второй вариант правильней. Я теперь пишу по-новому. Как теперь объяснить это "администрации г.о. Воронеж" и "проектным организациям"?

Если кто еще не читал и не видел, как начинался ЛРТ проект Воронежа - то начало вот тут. А здесь - продолжение. А тут вот - инвестиционный проект на сайте областного правительства (правда он немного смешной - но таковы реалии проектов).