Category: финансы

Category was added automatically. Read all entries about "финансы".

стандарт

Оглавление журнала. Или спешите прочитать.

slefi1 Привет! Меня зовут Буслов Антон, и это мой ЖЖ.

Здесь я пишу о городах: как они устроены, о том как работает транспорт, каким должно быть благоустройство, а также о том, как городами управляют. Я бывал во многих городах и странах, и делал заметки о том, что я там приметил.

Еще я пишу здесь о проектах и историях в которых участвовал: разных, от запуска космического аппарата, до лечения себя от рака в России и США.

О том, чем я занимаюсь и занимался можно немного почитать в Википедии.
Архив статей:

Разные города и страны

О том, как устроены города: благоустройство, транспорт, управление, экология, работа с властью

Немного о проектах, в которых я принимал участие

Некоторые биографически заметки, написанные в легкой форме

Чутка политологии и подходов к управлению в разных странах

Просто познавательные и интересные статьи по разным темам

Записки онкологического больного: личный опыт лечения в РФ и США

ТЕКУЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ: Нью-Йорк, США.
ТЕКУЩИЙ ЧАСОВОЙ ПОЯС: минус 8 часов от МСК (учитывайте при звонках!)



Антон Буслов astroaist mymaster astroaist@gmail.com astroaist
стандарт

Я узнал почему мы раньше жили так плохо!

Идешь, бывает, по Москве, и думаешь - ну что за черт?! Ну что же все так криво то сделано?! Почему урны такие страшные, что мешало водосточные трубы в тротуар упаковать... А еще хуже - по Тольятти. Да что там, на карте есть еще Сызрань и много других интересных мест. И вот идешь там по улице и видишь машины ВАЗовские - и думаешь про себя: "ну что же они год за годом одно и то же говно штампуют, только чуть дизайн переделав?" Или в аптеку, а там препараты есть российские и иностранные - по цене сильно отличаются, но врач тебе строго на строго запретил брать российские, потому что у него уже пара человек на них в больницу загремела... Или едешь на обычной демиховской электричке, а за окном сименсовская "Ласточка" на Нижний пролетает. Или на совещании выбираешь процессор для космического прибора, а варианты - французский или американский, потому что отечественный - ну только в масс-габаритный макет ставить. Или сыр пойдешь покупать, и не знаешь - сколько человек купалось в чане с молоком когда его готовили. Или в магазине платишь карточкой, а на ней написано ВИЗА. Ну или в самолет садишься, и даже старенький Боинг вызывает больше уважения, чем только что с завода Ан-148... Ну или... ладно. Не важно.

Главное не это. Главное теперь я знаю, почему так было плохо, и как теперь будет хорошо. На Газете.ру сообщили, что Микрософт, Оракл и прочие Хьлет-Пакарты в соответствии с санкциями США в отношении некоторых юрлиц в РФ будут прекращать поддержку своих продуктов и поставку оборудования. И в статье есть гордый вывод:

"Данная ситуация приведет к созданию собственного софта и аппаратного обеспечения в России. Пока российские компании на 92% обеспечиваются иностранным софтом и IT-технологиями, говорят эксперты". link

Для создания аппаратного обеспечения придется создать производство элементной базы, надо будет развернуть соответствующие мощности по сборке, надо будет обучить инженеров, надо будет серьезно вложиться в научные разработки в этой области! Оказалось, что все, что нам мешало сделать это раньше - отсутствие санкций!

Мы во всю готовимся запустить национальную платежную систему на замену ВИЗЕ и МАСТЕРКАРД. Ее очень давно обсуждали, но уже к этой осени она должна наконец появиться. Казалось бы, для создания такой системы надо много чего сделать - наладить надежность ее работы, обеспечить широкий прием в торговых точках и банкоматах, наладить межбанковские отношения, продумать как она будет работать за пределами РФ... Но нет - оказалось, что достаточно угрозы санкций и вот-вот у нас будет платежная система!

К санкциям пообещал честно присоединиться Сименс, так что вот-вот у нас на демиховском заводе будут собирать собственные отличные скоростные поезда! Уже очень скоро из-за санкций Австралии у нас будут кругом стейки из мраморной говядины производства Воронежа. Мы воспрянем, и без всяких там враждебных ГМО, обеспечим себе наконец-то продовольственную безопасность, о которой так давно мечтали! Мы готовимся к дешевым кредитам для экономики, ведь западные санкции затруднят их получение за рубежом, а значит у нас теперь смогут наконец появиться дешевые и долгосрочные кредитные линии!

Меня тут только одна штука немного напрягла: "ожидается появление у нас собственного софта". Его тоже давно планировали, например собственную операционную систему. Мешало отсутствие санкций, естественно. Но кроме него еще одна штука: не секрет, что российские программисты вносят существенный вклад в разработку ПО для тех самых Микрософтов, Гуглей и Ораклов... То есть люди то, теоретически есть... но они как бы уже трудоустроены этими западными компаниями. То есть надо или предложить им существенно лучшие условия или же лишить их возможности работать на иностранные компании. И так уж получается, что второе организовать проще. Достаточно просто начать регулировать выезд из страны и финансовые потоки во вне. Для ментов, военных, ФСБшников и прочих - уже начали этим заниматься. Для ученых - уже предложили. Так что готовьтесь и вы отдыхать в Крыму. Ведь в условиях наложенных санкций он должен расцвести и стать не хуже Турции и Лазурного Берега со всякими там Тайландами.

Ладно, резюмирую кратко: санкции будут стимулировать импортозамещение, но так как у нас экономика абсолютно не готова к решению такой задачи в такие сроки (она ее не решила за гораздо большие сроки при больших ресурсах, как мы понимаем - только потому что санкций не было), то это приведет к массовому выходу на внутренний рынок выкидышей, не конкурентноспособных на мировом рынке. Чтобы создать на них потребление правительству придется ограничивать качественный импорт, в первую очередь ценовой политикой, вводить протекционистские меры. Это, естественно, вызовет снижение качества жизни населения. В условиях открытых границ и свободного рынка труда снижение качества жизни простимулирует "утечку мозгов", которая нанесет еще один удар по качеству продукции на внутреннем рынке. И тут уже возможна спираль... если не ограничить передвижения граждан и валюты. Поэтому советник президента Глазьев уже говорит, о необходимости сокращения обращения валюты населением и предприятиями. То есть введение "выездных виз" это вопрос в некотором смысле не политический, а экономический, при выбранной модели экономики. Так что не стоит обсуждать: "возможно или не возможно такое", а стоит обсуждать экономику этой темы: "а как собственно без этого?"

стандарт

О плохих дорогах, и почему они лучше не станут.

Аннотация: весной все обсуждают состояние дорог. И осенью тоже (к осени оно становится чуть лучше — и это обсуждают). Летом все обсуждают то, как мешает всем ремонт дорог (и что их надо ремонтировать ночью), а зимой — как плохо чистят дороги (бесконечная тема, правда, парковаться у обочины и мешать очистке это не мешает никому). Ну, то есть к истории транспортных планировщиков о том, что пробки — это вторая по обсуждаемости тема в городе после погоды, в российский городах надо еще добавить тему состояния дорог. Москвичи, кстати, что бы они там ни думали, могут выдохнуть и расслабиться — их эта тема никак не касается вообще. По крайней мере, в Нью-Йорке дороги в среднем хуже, чем в Москве. А вот о том, что так любят обсуждать в провинции, мне кажется, есть что сказать.

Меня сильно «ломало» об этом писать: ну как-то неудобно писать банальности… Но, видя что люди каждую весну точно помешанные ходят и обсуждают число ямок в асфальтовом покрытии, я почувствовал, что должен сказать хоть пару слов по делу. Концентрацию бреда я, конечно, не разбавлю… Но попытка не пытка.

Итак, из чего стоит дорога и как за ней надо ухаживать.

Collapse )
стандарт

Принципиальные соображения по системе оплаты проезда и сбора выручки на транспорте

Аннотация: Давно хотел написать немного о сборе выручи и оплате проезда, и о том, что в Москве она построена плохо... да все руки не доходили. Но вот - дошли.

Первый принципиальный момент - для чего собственно говоря существует общественный транспорт в городе. У нас зачастую его рассматривают как некую коммерцию, которая направлена на получение прибыли. Для общественного транспорта, это также справедливо как, например, для водоканала. Без воды существование города не возможно, но водоканалу есть альтернативы - можно в каждом дворе делать колонку, можно завозить воду цистернами, можно бутилированную покупать. Так же и общественному транспорту есть альтернативы - можно ходить пешком, ездить на велосипеде, купить личный автомобиль. Однако построить микрорайон без воды у нас почему-то пока не решаются, а вот построить микрорайон не обеспечив его общественным транспортом - могут.
Collapse )
стандарт

Доброе утро, Воронеж!

Аннотация: удивительные повороты истории жизни, смерти и воскрешения воронежского трамвая, поучительные для всех городов, где хотят снимать линии трамвая.

В 1926 году в Воронеже была открыта трамвайная система, строительство которой началось еще в 1913 году. Так уж получилось, что воронежскому трамваю всю его историю что-то мешало. История мытарств с его строительством настолько позабавила корреспондента газеты "Гудок" И. Ильфа (командированного на церемонию открытия), что он включил эпизод с открытием "старгородского" трамвая в роман 12 стульев. Во время войны большая часть Воронежа была окупирована и разрушена, но трамвайное депо осталось стоять - в нем фашисты устроили танковый гараж. 25 января 1943 года Воронеж был освобожден, а уже 25 мая был восстановлен первый трамвайный маршрут, так как каждый трудоспособный воронежец был обязан отработать 100 часов на восстановлении трамвайного хозяйства. К пышному празднованию 400-летия Воронежа в 1986 году город получил подарки - Северный трамвайно-автомобильный мост, знаменитый своим вторым - трамвайным ярусом, и третье трамвайное депо.
Collapse )
стандарт

Суть момента - 2. Как все изменилось :) К лучшему :)











UPD: Сбор на 7.10 МСК 14.10.13: 71,8%. Понедельник наступает. Вас ждут два видео (вставка в этом посте, первое ведет на второе!), новые посты (парася видели, это видели... надо бы еще один осилить...), новости от создателей Breaking Bad (в видео все сказано), ну а меня ждет открытие межбанковских переводов с понедельника и я очень надеюсь на лучшее! :) Спасибо вам!
UPD: Сбор на 2.14 МСК 15.10.13 составил 77,8%! Мы уверенно движемся к финалу и завершению вопроса. Большое спасибо всем друзьям, кто принимает участие в моей судьбе. Вместе мы сила :)
UPD: Сбор на 21.33 МСК 15.10.13 составил 86,1%! В городе друзей 60 000 друзей. Открыта первая станция метрополитена :) На ней стоят поезда - ездить некуда... строим вторую :)) К появлению 70 тысячного жителя обязательно откроем :)

Collapse )

стандарт

Пара слов про экономику транспорта

Аннотация: Все знают классическую формулу рыночных отношений: "Спрос рождает предложение". Так вот важно понимать, что в целом ряде секторов реальной экономики, формула работает наоборот: "предложение стимулирует спрос". Пассажирский транспорт относится как раз к таким сферам. В нем весьма плохо работают законы рыночной экономики. Вот немного об этом.

Общий принцип тут примерно такой - некая коммерция не может жить и развиваться без подвоза клиентов транспортом. Однако транспорт, не может существовать без устойчивого спроса на перевозки, то есть без работающей вдоль его маршрута коммерции. Коммерция могла бы в свой план развития закладывать и создание транспортной линии, но это было бы крайне накладным делом. Кроме того единичная транспортная линия не давала бы должного охвата клиентов. Транспортники могли бы строить линию "в чистое поле", в надежде, что она в перспективе окупится за счет появления вдоль нее коммерций и точек притяжения пассажиров, но они никак не могут управлять этим процессом, кроме того сроки окупаемости получается от них вообще никак не зависят. В результате работа коммерций и транспорта, в городе, возможна только по схеме когда некоторое число коммерций объединяется, и вскладчину финансирует развитие транспортной линии, получая некоторую долю в ее доходах, для возврата вложенных средств. Однако это возможно только для единичной линии, а город большой, охват пассажиров должен быть по всему городу. Если инвестировать в развитие линий в таком масштабе, то доли отдельных коммерций в общем капитале транспортной системы мгновенно размываются, а конкуренция за качество обслуживания транспортом между различными коммерциями (в том числе конкурирующими в своем секторе экономики) обостряется.
Collapse )
стандарт

Немного о странностях

Воронежцы недоумевают: "Объясните, какой смысл расширять Московский проспект от Бульвара Победы до Памятника Славы, да ещё и с двух сторон? Хотя бы одна причина есть?"

Вопрос в целом правильный. Никакой транспортной причины для таких действий быть не может - улицу расширяют на протяжении 1 км, между улицами Хользунова и Бульваром Победы. Карту можно посмотреть здесь. Там же можно посмотреть где начинаются пробки (включив яндекс.пробки). Ни дня не надо жить в Воронеже, чтобы понимать, что расширять участок дороги упирающийся в кольцевую развязку, на всех съездах с которой перманентные пробки нет никакого смысла. Получится просто более широкая пробка. Никакого смысла вообще. В другую сторону пробки нет никогда, вообще никогда - зачем расширять этот участок еще непонятней. Воронежцам это, естественно, очевидно еще в большей степени - они это не на карте, а глазами каждый день видят.

Поэтому они совершенно искренне удивляются - зачем вообще начали эти работы, да еще тратят на них 79,5 миллионов рублей из областного бюджета?!

Мое скромное мнение такое - ответ надо искать не в плоскости транспорта.

Дело в том, что в этом году в Воронеже пройдут выборы мэра. На выборную компанию нужны ресурсы, как материальные, так и всяческие услуги от различных организаций. И тут стандартная схема "списания" средств из бюджета именно такая - заказ по завышенной цене совершенно не нужной никому работы. Нужный подрядчик выигрывает подряд, и ему перечисляют деньги. Он тратит треть на проведение бесполезной работы для отвода глаз, а остальные деньги ему идут в счет уплаты за совершенно другие услуги, необходимые в период выборов.

Тут может возникнуть вопрос - ну какие такие работы в период выборов может оказать дорожно-строительная компания? Так вот смотреть надо, естественно, не на саму компанию, а на ее владельца. Рассчитываются то за услуги с ним, а не с компанией. А владелец может иметь в собственности телекомпанию, пару газет, пиар-агентство, строительную компанию и хлебобулочный комбинат, да и еще чего-нибудь...

Отвечу и на еще один возможный вопрос - ну а почему не сделать хотя бы что-то полезное?.. А потому, что у владельца есть дорожно-строительная компания, и на строительстве списывать деньги гораздо проще, чем на выпечке хлеба. Вообще черные кассы в муниципалитетах регулярно пополняются именно за счет "дорожных денег", поэтому все города обожают бесконечный ремонт дорог. Ну а почему не построить какую-то нужную дорогу?.. Да потому, что деньги надо провести быстро, до выборов, а на что-то нужное потребуется проект, время на подумать и прочие сложности. А вот расширить что-то бесполезное - это быстро и просто. Задача то не пользу принести людям, а деньги провести.

Что характерно - деньги идут из областного бюджета. Это потому что выборы мэра в Воронеже курирует лично губернатор Гордеев, он же и обеспечивает все финансовые вопросы по этой тематике. К слову сказать статьи бюджета на которых "висят" деньги, и которые совместимы с видами хозяйственной деятельности нужного на выборах бизнесмена, тоже часто диктуют очень узкий спектр возможных работ.

Поэтому воронежцы получат расширение пробки в одну сторону, и расширение пустой дороги в другую сторону, а также нового мэра, которого за них уже выбрал губернатор. Вот такой смысл в этой работе. И в хозяйственной деятельности городов России именно такие логичные схемы преобладают.

стандарт

Московским экспериментаторам на заметку. Снятие турникетов на 17 маршруте трамвая.

В Москве решили бороться с посадкой в одну переднюю дверь. Для этого стартует эксперимент по снятию турникетов и посадке в три двери на 17 трамвайном маршруте. "Городские проекты" очень тщательно готовили эту тему на протяжении многих месяцев, в нескольких письмах были в исчерпывающих подробностях описаны требования по успешности проведения эксперимента и дальнейшего отказа от турникетов. На эту тему было написано и много постов, с более человеческим рассказом об идеи реформы системы сбора выручки. Но уже сейчас начинают появляться сведения о попытках МосГорТранса в очередной раз "слить" снятие турникетов. Поэтому я перед началом эксперимента еще раз пройдусь по некоторым важным моментам, чтобы все могли оценить истинные намерения экспериментаторов и оценить их подход к делу.

Не так давно с тем же самым начали бороться в Нью-Йорке. Ну тут все конечно должны вздрогнуть и сказать: "ЧТО?! В НЬЮ-ЙОРКЕ ТОЖЕ ТУРНИКЕТЫ!???" Нет, конечно же нет. Но посадка все равно в первую дверь, с валидацией билетов, и весьма не спешно. Дело в том, что наземный общественный транспорт тут не очень развит ввиду того, что очень развит метрополитен. Поэтому автобусы обходятся двумя дверьми, и набитыми "в мясо" я их не видел ни разу, ни на одном маршруте. Так что исторически тут к оплате проезда подошли достаточно просто: у первой двери, рядом с водителем, поставили валидатор (валидатор - чтобы было понятно - это не турникет, эта та штука которая считывает электронный билет) - каждый заходит и валидирует свой билет самостоятельно, под неусыпным взглядом водителя. Получается не очень быстро, а на загруженных остановках у метро на посадку даже возникает очередь.

Так вот в Нью-Йорке, не смотря на относительно небольшой пассажиропоток в наземном транспорте, с очередями на посадку решили не мириться, и начали уходить от этой системы, снижающей популярность наземного транспорта и требующей повышенных эксплуатационных расходов. Автобусы освобожденные от посадки в первую дверь позиционируют тут как скоростные, эксперимент по такой системе начался в 2008 году, и она постепенно расширяется.

Давайте же узнаем что да как, с оплатой проезда делается.
Collapse )
стандарт

О рабовладельческом строе в системе благоустройства Москвы

Аннотация: обсуждаются мелочи из экономики рабского гастарбайтерского труда, причины его неприменимости в современном мире. Приводятся конкретные примеры разрушительного действия этой зацикленной на саму себя системы.

Мы периодически обсуждаем такую тему, как криворукая укладка плитки в городе. И всем все более или менее понятно - плитка бывает качественная, а бывает не качественная... для укладки плитки надо провести целый ряд работ по подготовке основания, нужно правильно выдержать пропорции в смеси, нужно верно сделать швы, надо учитывать погоду... Много чего надо. А на практике приходят какие-то таджики, нанятые в Видном, сразу за МКАДом - в прошлом учителя, врачи и повара в своей стране - и начинают укладывать как бог на душу положит, и поленом утрамбовываться, чтобы не очень торчали результаты их труда из земли.
Collapse )