Category: транспорт

стандарт

Оглавление журнала. Или спешите прочитать.

slefi1 Привет! Меня зовут Буслов Антон, и это мой ЖЖ.

Здесь я пишу о городах: как они устроены, о том как работает транспорт, каким должно быть благоустройство, а также о том, как городами управляют. Я бывал во многих городах и странах, и делал заметки о том, что я там приметил.

Еще я пишу здесь о проектах и историях в которых участвовал: разных, от запуска космического аппарата, до лечения себя от рака в России и США.

О том, чем я занимаюсь и занимался можно немного почитать в Википедии.
Архив статей:

Разные города и страны

О том, как устроены города: благоустройство, транспорт, управление, экология, работа с властью

Немного о проектах, в которых я принимал участие

Некоторые биографически заметки, написанные в легкой форме

Чутка политологии и подходов к управлению в разных странах

Просто познавательные и интересные статьи по разным темам

Записки онкологического больного: личный опыт лечения в РФ и США

ТЕКУЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ: Нью-Йорк, США.
ТЕКУЩИЙ ЧАСОВОЙ ПОЯС: минус 8 часов от МСК (учитывайте при звонках!)



Антон Буслов astroaist mymaster astroaist@gmail.com astroaist
стандарт

Самара: легкий рельсовый транспорт. Ответ Правительства СО.

Аннотация: Некоторое время назад я обратился с открытым письмо к Губернатору СО Н.И.Меркушкину, по вопросу оптимизации расходов на магистральный транспорт. В том числе в части осторожного подхода к строительству новых объектов метрополитена, и приоритета в части развития легкого рельсового транспорта (современного трамвая). Мне пришел ответ, важные моменты из которого я прокомментирую. Думаю будет полезно самарским СМИ. Т.к. у нас переписка идет в электронном виде с Департаментом информационной политики, то я просто копипащу текст. Если есть сомнения или вопросы к Департаменту, то на всякий случай напомню телефоны из блака: (846) 332-30-31, 332-24-81. (цитаты далее наклонным шрифтом)

Collapse )
стандарт

Мосты

Газета.ру опубликовала рассматриваемые варианты размещения моста через Керченский пролив. И у меня честно сказать возникли некоторые вопросы... Не потому что я страшно умный или что-то понимаю в мостах - ничего не понимаю. Вот именно поэтому и решил проконсультировать с общественностью. Так как я знаю, что общественность при слове строительство чащей всего замыкается на слово "пилят", то я очень прошу эту версию не излагать без серьезных оснований... не сомневайтесь - именно эту версию способен придумать любой дворник, даже не глядя на карту. Так зачем писать банальности?..

Вот как выглядят варианты:

Collapse )
стандарт

Не видьте это - это для слепых.

Некоторое время назад всех взбудоражили фотографии с отдельных станций Московского метрополитена, на которых привычное название станции на надпутевой стеной дополнилось наклейками с названием станции через каждые несколько метров. Фотографии таких объектов возбудили твиттер.

Collapse )
стандарт

Как я "закрывал" самарское метро

На самом деле никак, а вот уменьшить его расходы я пытался. Так что это все не про Самару, а про жизнь.

Откуда появилась такая задача - ведь метро это оч крутой транспорт, все его должны любить и ездить на нем много-много?! На самом деле себестоимость перевозки одного пассажира в метро составляет 38,01 рублей, при стоимости проезда от 17,5 рублей по транспортной карте до 20 при покупке жетона. За год метрополитен использует 15,64 млн человек. Можете посчитать какой убыток приносит метрополитен городу ежегодно. Из сравнимых по протяженности и пассажиропотоку метрополитенов - Ереван: 15,57 млн пассажиров за год, длина 12,1 км, против 10,3 км в Самаре. Ну и в России возьмем относительно похожий Н.Новгород: 39,97 млн пассажиров, 18,8 км длина (все данные за 2013 год). Так вот, Ереван имеет себестоимость поездки 11,88 рублей, Н.Новгород - 24,6 рублей. Но так "в прямую", конечно сравнивать не корректно - все таки метрополитен это инфраструктурный объект, который достался таким, каким достался. Так что посчитаем валовые затраты на содержание и эксплуатацию 1 км пути. Самара: 57,7 млн/км, Ереван: 15,3 млн/км, Н.Новгород: 52,3 млн/км. Хм.. Давайте сравним эксплуатационные параметры:
- максимальные размеры движения (пар поездов/час): 9/12/14
- минимальный интервал движения (секунд): 420/300/180
- выполнение графика движения %: 99,87/99,95/99,98
- инвентарный и эксплуатационный парк вагонов: 46(46)/45(30)/107(71)
Collapse )
стандарт

Окреп, подтянулся.

Я тут окреп до невероятного, так что прошел пешком от госпиталя до дома (до этого ходил все больше от койки до туалета). Сразу глаз зацепился за некоторые детали. Я раньше публиковал "солянку", вот это будет микро-солянка.

Collapse )
стандарт

Трамвайные пути в России: как?

Аннотация: опять же некая выжимка из достаточно обсуждаемого вопроса, как же делать трамвайные пути в России, с учетом реальных возможностей городов. Сейчас в разных городах лепят черти что, в других не делают вообще ничего. Пути рассыпаются и вызывают справедливый гнев и пассажиров трамвая, и автовладельцев. Давайте разберемся, как лучше и дешевле всего поступать на практике.

Ранее я Вам уже рассказывал, что трамвай, как транспорт - это в первую очередь рельсовый путь, а вовсе не вагоны. Даже очень старые трамваи на нормальном рельсовом пути не будут издавать звуков, будут ездить быстро, ну и так далее. Все это подробно описано в посте "Почему трамваи так гремят?"

Как же делать рельсовый путь с минимальными затратами в российских условиях?
Collapse )
стандарт

Выделенные полосы, как и зачем?..

Аннотация: выделенные полосы для общественного транспорта, цели, виды, критерии отбора...

Начать надо с того, что выделенные полосы городского пассажирского транспорта, а проще говоря "выделенки" есть во всем мире, кроме беднейших стран Африки и Юго-Востояной Азии. Первая выделенная полоса появилась, как это не удивительно, в США - стране провозгласившей автомобиль частью своей идеологии - в городе Чикаго, в 1940 году. На Европейском континенте первые выделенные полосы были созданы в Гамбурге (Германия, 1963), причем успешный опыт их применения подтолкнул к разработке стандартов организации таких полос, по которым обучались в дальнейшем специалисты из других стран. 1964 год - первая выделенка в Париже, 1968 год - первая выделенка в Лондоне, и так далее. Уже к 1974 году более 100 городов обладали сетью выделенных полос.
Collapse )
стандарт

План уничтожения троллейбусной системы Тольятти представленный сегодня

Аннотация: сокращение троллейбусной сети Тольятти на треть, с закрытием одного из депо, теперь в официальных документах мэрии при личной поддержке мэра Андреева.

Collapse )

АВТОР ПЛАНА*: СЕРГЕЙ АНДРЕЕВ (мэр, имеющий богатые договоренности с маршруточной мафией о последующем повышении цен на проезд в автобусах, которые не будут дублированы ничем)
ИСПОЛНИТЕЛЬ*: ЗАО "НИПИ ТРТИ" (продажный псевдоинститут, заранее известный победитель конкурса на разработку модели транспорта, согласившийся обосновать что угодно за деньги мэрии)

Реакция жителей на общественных слушаниях:


* - или лица серьезнейший образом на них похожие.