Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

стандарт

Оглавление журнала. Или спешите прочитать.

slefi1 Привет! Меня зовут Буслов Антон, и это мой ЖЖ.

Здесь я пишу о городах: как они устроены, о том как работает транспорт, каким должно быть благоустройство, а также о том, как городами управляют. Я бывал во многих городах и странах, и делал заметки о том, что я там приметил.

Еще я пишу здесь о проектах и историях в которых участвовал: разных, от запуска космического аппарата, до лечения себя от рака в России и США.

О том, чем я занимаюсь и занимался можно немного почитать в Википедии.
Архив статей:

Разные города и страны

О том, как устроены города: благоустройство, транспорт, управление, экология, работа с властью

Немного о проектах, в которых я принимал участие

Некоторые биографически заметки, написанные в легкой форме

Чутка политологии и подходов к управлению в разных странах

Просто познавательные и интересные статьи по разным темам

Записки онкологического больного: личный опыт лечения в РФ и США

ТЕКУЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ: Нью-Йорк, США.
ТЕКУЩИЙ ЧАСОВОЙ ПОЯС: минус 8 часов от МСК (учитывайте при звонках!)



Антон Буслов astroaist mymaster astroaist@gmail.com astroaist
стандарт

Самара: легкий рельсовый транспорт. Ответ Правительства СО.

Аннотация: Некоторое время назад я обратился с открытым письмо к Губернатору СО Н.И.Меркушкину, по вопросу оптимизации расходов на магистральный транспорт. В том числе в части осторожного подхода к строительству новых объектов метрополитена, и приоритета в части развития легкого рельсового транспорта (современного трамвая). Мне пришел ответ, важные моменты из которого я прокомментирую. Думаю будет полезно самарским СМИ. Т.к. у нас переписка идет в электронном виде с Департаментом информационной политики, то я просто копипащу текст. Если есть сомнения или вопросы к Департаменту, то на всякий случай напомню телефоны из блака: (846) 332-30-31, 332-24-81. (цитаты далее наклонным шрифтом)

Collapse )
стандарт

Мосты

Газета.ру опубликовала рассматриваемые варианты размещения моста через Керченский пролив. И у меня честно сказать возникли некоторые вопросы... Не потому что я страшно умный или что-то понимаю в мостах - ничего не понимаю. Вот именно поэтому и решил проконсультировать с общественностью. Так как я знаю, что общественность при слове строительство чащей всего замыкается на слово "пилят", то я очень прошу эту версию не излагать без серьезных оснований... не сомневайтесь - именно эту версию способен придумать любой дворник, даже не глядя на карту. Так зачем писать банальности?..

Вот как выглядят варианты:

Collapse )
стандарт

Дептранс Москвы решил дестимулировать использование общественного транспорта

Аннотация: о тарифной политике Дептранса и том, в какой ад она ведет.

Пиарщики Дептранса родили "свежую идею". Если вы читали "Уловку 22", то помните там эпизод с назначениями парадов, которые никто не собирался проводить, и их последующей торжественной отменой? Так вот пиарщики Дептранса сперва "назначили парад": приказали Беседену и Михайлову потребовать повысить цены на проезд на 30%. Подождали некоторое время, чтобы побурлило. И "парад отменили": решением мудрого руководства города тариф велено повысить с учетом социальной значимости только на 5-7%. А что делать?! Ведь задача стояла именно в форме: "У нас тут выборы на носу, и надо бы..." Так что извините, москвичи, господин Ликсутов держит вас за стадо баранов *. Ну.. как бы по факту так вышло.

* - теперь не забудьте на выборах в Мосгордуму поддержать нерушимый "список Собянина", в будущем он вам назначит и отменит еще много "парадов".

Но это мелкие политические коллизии, на которые я бы даже рта не открыл, если бы сделали грамотно. Нерушимая команда Ликсутова сумела облажаться даже с повышением цен на транспорт, направив его во вред общественному транспорту (!). Такой талант должен быть разобран и вознагражден по полной.
Collapse )
стандарт

Не видьте это - это для слепых.

Некоторое время назад всех взбудоражили фотографии с отдельных станций Московского метрополитена, на которых привычное название станции на надпутевой стеной дополнилось наклейками с названием станции через каждые несколько метров. Фотографии таких объектов возбудили твиттер.

Collapse )
стандарт

Как я "закрывал" самарское метро

На самом деле никак, а вот уменьшить его расходы я пытался. Так что это все не про Самару, а про жизнь.

Откуда появилась такая задача - ведь метро это оч крутой транспорт, все его должны любить и ездить на нем много-много?! На самом деле себестоимость перевозки одного пассажира в метро составляет 38,01 рублей, при стоимости проезда от 17,5 рублей по транспортной карте до 20 при покупке жетона. За год метрополитен использует 15,64 млн человек. Можете посчитать какой убыток приносит метрополитен городу ежегодно. Из сравнимых по протяженности и пассажиропотоку метрополитенов - Ереван: 15,57 млн пассажиров за год, длина 12,1 км, против 10,3 км в Самаре. Ну и в России возьмем относительно похожий Н.Новгород: 39,97 млн пассажиров, 18,8 км длина (все данные за 2013 год). Так вот, Ереван имеет себестоимость поездки 11,88 рублей, Н.Новгород - 24,6 рублей. Но так "в прямую", конечно сравнивать не корректно - все таки метрополитен это инфраструктурный объект, который достался таким, каким достался. Так что посчитаем валовые затраты на содержание и эксплуатацию 1 км пути. Самара: 57,7 млн/км, Ереван: 15,3 млн/км, Н.Новгород: 52,3 млн/км. Хм.. Давайте сравним эксплуатационные параметры:
- максимальные размеры движения (пар поездов/час): 9/12/14
- минимальный интервал движения (секунд): 420/300/180
- выполнение графика движения %: 99,87/99,95/99,98
- инвентарный и эксплуатационный парк вагонов: 46(46)/45(30)/107(71)
Collapse )
стандарт

Окреп, подтянулся.

Я тут окреп до невероятного, так что прошел пешком от госпиталя до дома (до этого ходил все больше от койки до туалета). Сразу глаз зацепился за некоторые детали. Я раньше публиковал "солянку", вот это будет микро-солянка.

Collapse )
стандарт

Трамвайные пути в России: как?

Аннотация: опять же некая выжимка из достаточно обсуждаемого вопроса, как же делать трамвайные пути в России, с учетом реальных возможностей городов. Сейчас в разных городах лепят черти что, в других не делают вообще ничего. Пути рассыпаются и вызывают справедливый гнев и пассажиров трамвая, и автовладельцев. Давайте разберемся, как лучше и дешевле всего поступать на практике.

Ранее я Вам уже рассказывал, что трамвай, как транспорт - это в первую очередь рельсовый путь, а вовсе не вагоны. Даже очень старые трамваи на нормальном рельсовом пути не будут издавать звуков, будут ездить быстро, ну и так далее. Все это подробно описано в посте "Почему трамваи так гремят?"

Как же делать рельсовый путь с минимальными затратами в российских условиях?
Collapse )
стандарт

Дептранс, такой... дептранс...

В июле прошлого года, когда власти Москвы решили раздавать резидентные разрешения на парковку в центре кому попало я написал статью: "Парковочные рантье: зачем мэрия формирует черный рынок платной парковки?".

"Глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов заявил, что резиденты зоны платной парковки получат право передавать свое льготное парковочное место друзьям, родным и вообще кому угодно. Это означает одно из двух: либо в мэрии не вполне понимают, во что ввязались и что делать дальше, либо реформаторы отступают из-за досрочных выборов" - предупреждал я Департамент и подробно обосновывал свою позицию с точки зрения теории организации парковочных пространств.

В статье я давал мягкие формулировки - все таки она шла в официальном СМИ, которое не всегда может написать все, что захочется. Просто в то же время я обсуждал этот самый вопрос не только открыто в СМИ, но и вполне себе кулуарно с не последними по статусу сотрудниками Дептранса. Так вот, я могу свидетельствовать о том, что же они думали тогда на самом деле.

А думали они так: "Ты не понимаешь. Мы запустили пилот, а разрешения почти никто не стал получать. Все идет отлично, надо просто эту тему не муссировать на публике, и тогда все останется вполне контролируемым. У нас для выборов спущена вполне конкретная установка по парковкам, так что не надо об этом всем писать... не надо разводить панику".

А вот теперь официально признанный результат: "В руководстве ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП), отвечающего за организацию работы платных парковок в Москве, озабочены резкой активизацией мошенников, скупающих у жителей центра ненужные им резидентные разрешения на льготную парковку. Официальная стоимость такого годового резидентного разрешения для жителей центра составляет 3 тыс. руб., однако находчивые бизнесмены перепродают полученные разрешения всем желающим в 15–20 раз дороже, что составляет 45–60 тыс. руб".

А вот когда я их упрекаю в отсутствии системного планирования - обижаются! Сейчас будут в срочном порядке "тушить" пожар, скорее всего не без скрежета зубного потушат (хотя черт знает, у них еще одни выборы на носу). И это, я хочу отметить, одни из самых приятных чиновников из тех что есть в России. Правда пытаются работать на результат, а не на отвалите... Но результаты, результаты! :(