Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

стандарт

Оглавление журнала. Или спешите прочитать.

slefi1 Привет! Меня зовут Буслов Антон, и это мой ЖЖ.

Здесь я пишу о городах: как они устроены, о том как работает транспорт, каким должно быть благоустройство, а также о том, как городами управляют. Я бывал во многих городах и странах, и делал заметки о том, что я там приметил.

Еще я пишу здесь о проектах и историях в которых участвовал: разных, от запуска космического аппарата, до лечения себя от рака в России и США.

О том, чем я занимаюсь и занимался можно немного почитать в Википедии.
Архив статей:

Разные города и страны

О том, как устроены города: благоустройство, транспорт, управление, экология, работа с властью

Немного о проектах, в которых я принимал участие

Некоторые биографически заметки, написанные в легкой форме

Чутка политологии и подходов к управлению в разных странах

Просто познавательные и интересные статьи по разным темам

Записки онкологического больного: личный опыт лечения в РФ и США

ТЕКУЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ: Нью-Йорк, США.
ТЕКУЩИЙ ЧАСОВОЙ ПОЯС: минус 8 часов от МСК (учитывайте при звонках!)



Антон Буслов astroaist mymaster astroaist@gmail.com astroaist
стандарт

О качестве проработки документов по транспорту...

Вот мне тут прислали на рецензию документ из Ебурга. В документе в частности рассматривается вопрос о том, по каким критериям жителями города оценивается конкурентноспособность общественного транспорта по отношению к легковому автотранспорту. Оставим в стороне, что вообще-то речь должна идти о "городском пассажирском транспорте общего пользования" и "индивидуальном автотранспорте" (ну если они правда документ пишут), просто приведу "как есть" мнение чиновников:

Конкурентоспособность поездки на общественном транспорте оценивается пользователем по следующему ряду критериев:
1. Невысокая стоимость проезда;
2. Удовлетворительная быстрота поездки;
3. Хорошее техническое состояние подвижного состава;
4. Удобное прохождение маршрута и расположение остановок на улично-дорожной сети;
5. Достаточная частота движения;
6. Гибкость реагирования на суточные, недельные и сезонные колебания спроса населения на перевозки;
7. Отсутствие переполненности в подвижном составе;
8. Надежность соблюдения расписаний;
9. Удобство пересадок;
10. Удобная система оплаты проезда;
11. Хорошее состояние остановок общественного транспорта и наличие информации;
12. Удобство подхода и небольшое расстояние пешеходного подхода к остановке.

Я сел и начал честно переписывать этот вот список. Задача ставилась, такая, чтобы вернуть список к объективным факторам которые связаны с экономикой, устранить пункты которые дублируют друг друга по своей сути, добавить не учтенные субъективные факторы, которыми реально руководствуются пассажиры. Расставлять по важности не стал - лень искать соответствующее социологическое исследование (а они проводились, правда я читал польское (как водится) а не наше). Получилось тоже 12 основных пунктов.
Collapse )
стандарт

Принципиальные соображения по системе оплаты проезда и сбора выручки на транспорте

Аннотация: Давно хотел написать немного о сборе выручи и оплате проезда, и о том, что в Москве она построена плохо... да все руки не доходили. Но вот - дошли.

Первый принципиальный момент - для чего собственно говоря существует общественный транспорт в городе. У нас зачастую его рассматривают как некую коммерцию, которая направлена на получение прибыли. Для общественного транспорта, это также справедливо как, например, для водоканала. Без воды существование города не возможно, но водоканалу есть альтернативы - можно в каждом дворе делать колонку, можно завозить воду цистернами, можно бутилированную покупать. Так же и общественному транспорту есть альтернативы - можно ходить пешком, ездить на велосипеде, купить личный автомобиль. Однако построить микрорайон без воды у нас почему-то пока не решаются, а вот построить микрорайон не обеспечив его общественным транспортом - могут.
Collapse )
стандарт

Казань и Копенгаген

Удивительный пример качественного продукта региональной телекомпании "Новый век" (Казань) - аналитическая программа "7 дней". В рамках программы вышла серия сюжетов о городской среде, с опорой на опыт датского Копенгагена. Все есть - даже интервью Гейла :)
Collapse )
стандарт

Набережная: ценнейшая рекреационная зона в любом городе. Опыт Самары

Аннотация: любому городу и мэру на заметку, опыт Самары по созданию набережной города для людей.

Если вы попадете в Самару, и спросите любого местного жителя: "Куда у вас сходить?" Вряд ли кто-то теперь предложит торговый центр. Любой самарец скажет с гордостью: "Погуляй по набережной, ее сейчас починили". Самарская набережная - одна из крупнейших речных набережных вообще - это пять километров, разбитых на четыре очереди. Сейчас существуют проекты одновременного продления набережной Волги в пределах Самары в обе стороны. Причем в случае их реализации (а она планируется к ЧМ-2018) планируется вывод на новую площадку речного порта, и строительство парка и Дворца бракосочетаний на стрелке рек Самары и Волги. В этом случае практически непрерывная прибрежная рекреационная зона протянется вдоль Самары и Волги практически на 9 км (для сравнения, Английская набережная Ниццы составляет 7 км).

Наверное, при упоминании Ниццы вы могли ухмыльнуться ;) Но я был в Самаре на набережной в первый же визит в город - в 2005 году, и я хожу на нее каждый раз, как приезжаю. И я хочу немного пояснить как и почему она изменилась. И почему сравнение с Ниццой вполне уместно.
Collapse )
стандарт

В городе Тур (Франция) 31 августа открылась новая 15 км трамвайная система

Просто приятная новость, которой хотелось бы с Вами поделиться. Населения города Тур составляет всего 142 тысячи человек, если брать со всеми пригородами, то будет всего 300 тысяч. Трудно сказать что-то особое об этом маленьком городе... Ну разве что Бальзак там родился :) Городом-побратимом Тура в России является Саратов, в котором недавно закрыли большой кусок трамвайной линии в центре города...

А вот в Туре 31 августа трамвайную систему торжественно открыли. Трамвай в городе хотели построить уже очень давно. Но проект перешел в активную фазу в 2007 году, когда решение о строительстве было окончательно принято. Первая линия длинной 15 км обошлась в 400 миллионов евро (17,2 миллиарда рублей). В стоимость строительство вошла не только линия, проходящая с севера на юг города, но и депо, 21 вагон Альстом Цитадис 402 длинной 43 метра (на 298 человек), масштабная реконструкция улиц, по которым проложены трамвайные пути. На линии созданы 29 станций. Вагоны будут двигаться с интервалом в 6 минут, а чтобы проехать всю линию уйдет 47 минут. Планируется, что ей будут пользоваться 53 тысячи человек в день. В дальнейшем планируется расширение системы еще одной линией.

Любопытно что маршрут первой линии прошел по историческому мосту Понт Вилсон (Pont Wilson) построенному в 1778 году, и относящемуся к национальному историческому наследию. Как показывает практика - таким старым сооружениям современный трамвай не проблема, а наоборот - опора - по случаю строительства линии мост тоже починили. Любопытно, что трамвайная система Тура до этого существовала с 1877 по 1949 годы, но была закрыта ради дорог для машин. И вот новое открытие нового трамвая!

Впрочем, хватит слов, давайте посмотрим картинки :)
Collapse )
стандарт

Знакомьтесь - Парась Идиот - прошу любить и жаловать!

Аннотация: это рассказ о самой крутой свинье в мире.

Парась Идиот - это лучшее произведение компании IKEA. Я обзавелся им по случаю, и тогда же решил подложить эту свинью своей проектируемой дочери. Точнее так - я решил подарить ей этого поросенка вместе с его фотоальбомом, и намекнуть, что кабанчик тоскует по своей молодости, и что надо бы провезти его по всем тем местам, в которых он сфотографировался и сфотографировать его там еще разок.

(Хотя по правде это от того, что я не люблю фотографировать сам и не люблю фотографии в стиле "я и кремль". Так что мне нужен был повод для того, чтобы все же персонализировано фотографировать Кремль, без ущерба для собственных нервов)
Collapse )
стандарт

And All That Jazz

Аннотация: это иллюстрированный рассказ об "американском Питере" - городе Чикаго, который у нас незаслуженно забывают...

Вы знаете, что Чикаго - город-побратим Москвы? Ну то есть я вот жил в Москве с 2003 года, и ни сном, ни духом. В Чикаго я был не долго - два дня. Однако о том, что Москва для него город-побратим, узнал буквально в первые 15 минут пребывания. Как так вышло?.. Очень просто - город оказался очень милым, и в числе прочего разместил флаги государств, и названия городов, с которыми у него установлены побратимские отношения, прямо в аэропорту.
Collapse )
стандарт

Подземный троллейбус, или немного об извращениях ;)

Аннотация: На днях жизнь заставила нанести краткосрочный визит в Бостон. В части транспорта это весьма интересный город, по меркам США. В нем действуют автобус, скоростной автобус, трамвай, метрополитен, троллейбус и скоростной троллейбус. Это не считая водных сообщений, велосипедного проката и развитой сети внутригородских электропоездов. Ну то есть посмотреть есть на что. Но самое интересное, пожалуй - скоростной подземный троллейбус :)

Вообще от Бостона осталось сложное впечатление... Многое сделано хорошо, многое для людей... но все таки общее впечатление от незнакомого города очень легко испортить плохо настроенными светофорами. Ну то есть в Бостоне, конечно же никто не практикует пыток, и даже когда под землю есть спуски в вестибюль метро на всех сторонах перекрестка, и сквозной проход между ними, никто не убирает зебры и светофоры... Естественно пешеходы не должны опускаться по лестницам (а также лифтам и эскалаторам на подъем - так как они там есть), только чтобы перейти улицу. Это в Бостоне, как и любом другом городе в цивилизованной части планеты, отлично понимают... Но вот светофорные фазы тут не дружественны к пешеходам. В Нью-Йорке - дружелюбны (хотя их там тоже никто особо не соблюдает), в Филадельфии - дружелюбные... а вот в Бостоне такое чувство, будто снова попал в Железнодорожный. Человек, который в центре города дает на автомобильную фазу 90 секунд, а на пешеходную фазу 14 секунд - при весьма приличном пешеходном потоке - будет гореть в аду.
Collapse )