Category: дизайн

Category was added automatically. Read all entries about "дизайн".

стандарт

Оглавление журнала. Или спешите прочитать.

slefi1 Привет! Меня зовут Буслов Антон, и это мой ЖЖ.

Здесь я пишу о городах: как они устроены, о том как работает транспорт, каким должно быть благоустройство, а также о том, как городами управляют. Я бывал во многих городах и странах, и делал заметки о том, что я там приметил.

Еще я пишу здесь о проектах и историях в которых участвовал: разных, от запуска космического аппарата, до лечения себя от рака в России и США.

О том, чем я занимаюсь и занимался можно немного почитать в Википедии.
Архив статей:

Разные города и страны

О том, как устроены города: благоустройство, транспорт, управление, экология, работа с властью

Немного о проектах, в которых я принимал участие

Некоторые биографически заметки, написанные в легкой форме

Чутка политологии и подходов к управлению в разных странах

Просто познавательные и интересные статьи по разным темам

Записки онкологического больного: личный опыт лечения в РФ и США

ТЕКУЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ: Нью-Йорк, США.
ТЕКУЩИЙ ЧАСОВОЙ ПОЯС: минус 8 часов от МСК (учитывайте при звонках!)



Антон Буслов astroaist mymaster astroaist@gmail.com astroaist
стандарт

Дептранс - молодец!

Я сейчас снова буду хвалить транспортников Москвы (конверты с деньгами снова носят вовремя - теперь я снова всех люблю!). Дело в том, что к Чемпионату мира по легкой атлетике, который в августе пройдет в Москве, была выпущена специальная ограниченная серия проездных билетов на одни сутки. Выглядят такие билеты очень симпатично, и по цене 200 рублей будут продаваться в кассах метрополитена.


В пресс-релизе по этому случаю отдельно отмечено, что практику приветствия знаковых для Москвы событий выпуском билетов с особым дизайном планируется продолжать. Очень хорошо, что при смене системы оплаты в нее перешла традиция, которая была в Московском метрополитене. Это очень правильно. Коллекционеры билетиков должны быть рады :) Вот мы с женой очень бережно храним билетик нью-йоркского метро, с особым дизайном к юбилею Гранд Централ. В Москве "юбилейные" билеты Московского метро тоже люди коллекционировали и будут коллекционировать.

Предлагаю посмотреть какими бывали особые билеты в Москве.
Collapse )
стандарт

"Городские проекты" продолжают работать с дизайнерами, участвующими в конкурсе на новую схему метро

Итак, как мы помним 1 ноября стартовал конкурс на разработку новой схемы метрополитена, который проводит Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, при организационной поддержке "Городских проектов".

И тут я должен вам совершенно честно сказать одну штуку, и сразу же попросить прощения. Дело в том, что мы все стараемся сделать так, чтобы город Москва или же Московский метрополитен не потратили на всю эту историю ни одного рубля. Из-за этого нам надо подгадать все так, чтобы именно к концу января все ушло в печать (вы конечно разумно удивитесь - почему нельзя в феврале, и на что это влияет... я вам просто скажу - на кучу всего - поверьте на слово, пожалуйста). Но мы хотели дать максимум времени для работы дизайнерам, и конкурсной комиссии из очень уважаемых независимых людей. Именно поэтому пришлось очень спешить с началом конкурса, в результате чего в Приложение и Бриф закрался ряд неточностей. Вот именно за них я и прошу у вас прощения. Как только нам на них справедливо указали, мы тут же стали их исправлять. Но история такая, что для того, чтобы не возникло разночтений - я советую всем участникам скачать свежее Приложение (в самом Брифе чисто косметические поправки были) - и действовать сообразно нему.

Параллельно нам шли вопросы от участников конкурса, на которые мы публикуем ответы на сайте. И сразу стало ясно, что у нас участвуют очень серьезные люди, студии и что конкурс, будет очень интересным. Так как умные люди, опытные в вопросах дизайна, задали ряд острых вопросов ведущих к размышлению о самих подходах, мы, конечно, должны были отреагировать. Поэтому в конкурсном задании появился ряд важных уточнений, на которых я остановлюсь подробней.
Collapse )

стандарт

О городах, дизайне и том, почему Навальный - мудак...

У нас в стране почему-то у людей сложилось странное мнение, что власть может все. Причем граждане совершенно не различают, что власть делится на виды и подвиды, что у нее есть уровни, и что каждый ее шаг, вообще-то, регламентирован каким-нибудь законом, положением, порядком и так далее. Причем за соблюдением этих порядков следит тьма проверяющих органов. Вот, например, дизайн... Допустим мы захотели поставить по всему городу красивые и удобные урны. Как тут быть?

Во-первых, надо определиться с тем путем, по которому мы будем приобретать урны. Урна - это с одной стороны вполне себе состоявшийся предмет уличной мебели (люблю до ненормальности эти понятия - "уличная мебель" и "дорожная одежда"), а с другой стороны - это нечто что можно изготовить по чертежам. Проще говоря, можно купить готовую, а можно заказать изготовление чего-то особенного. При этом конкурсная документация этих путей все равно не различит.
Collapse )
стандарт

Логотип транспортной системы Самары





Итак, после творческого конкурса, на котором Ольга Баландина представила предложение по логотипу транспортной системы Самары, поступило определенное количество критических замечаний. Критиковали, причем, главным образом не символику, или образы, заложенные в логотип, а качество графической работы. Правда образы тоже критиковали... Цвета критиковали. Даже в бизнес-линче покритиковали.

Вообщем до критики у нас люди горазды :) нет чтоб так же активно в конкурсе участвовать.

По итогам этой критики было решено провести небольшой рестайлинг, чтобы сделать логотип поярче, более броским, доработать форму, там где это требуется. Вообщем "освежить" руками дизайнеров.

К счастью, дизайнеры откликнулись на просьбу помочь. Над представленной новой версией поработали Павел Новиков и Влад Свириденков.

Ну что же.. знаю, что критики снова будет с избытком. Но, я уверен, стало заметно лучше.
стандарт

Для самарского транспорта выбрали логотип

Городской муниципальный транспорт, это не только "кровеносная система" экономики города, обеспечивающая непрерывное движение горожан, но и значимый элемент городского интерьера. При этом, так уж складывалась традиция - к тому как же именно выглядит наш общественный транспорт обычно относились без особого интереса. И надо честно признать, что и для самих транспортников вопрос информационного обеспечения собственной работы был далеко не в числе приоритетных.
Collapse )

Желающие смогут посмотреть как эту статью урежет и усечет "Самарская газета".. А я здесь берусь ответить на вопросы по информационному обеспечению работы транспорта в Самаре. Если вопросы, конечно, будут.
стандарт

ФГМ

Есть такая особая форма ФГМ, которой заражаются чиновники - страсть к формализму в текстах и определениях. Вообще эта тема свойственна не только чиновникам, но и вообще всем, кто начинает заниматься какой-то узкой областью деятельности. Например на Самаратранс.info долгое время были разделы "Пригородные пассажирские поезда". Ну то есть не электрички, не электропоезда, как сейчас... а вот так, по-науке. Естественно люди заходили на сайт и ничего не могли найти. В итоге авторский коллектив Самаратранса договорился, изживать формализм. Давалось это не просто. В плане самоиронии, для поддержки этого дела, был даже создан раздел "Карта сайта", в котором к названиям разделов стали даваться емкие пояснения. Но руки так и не доходят, закончить его целиком.

Официальные ведомства же совершенно не способны излечиться от этого ФГМа. Я видел много всяких разных документов, определяющих порядки, состав и прочие параметры размещаемой для граждан информации. Может быть я плохо смотрел, и в итоге нарвусь на предписание из прокуратуры, но мне не довелось увидеть правил, где предписывается писать все сухим конторским языком, совершенно не воспринимаемым людьми. Как вам такие перлы, как "Уважаемые пассажиры! Соблюдайте чистоту в салонах подвижного состава"?.. "Уважайте труд уборщиц", прямо таки. Вообще большую часть призывов и объявлений, как мне кажется, стоит пробовать заменить инфографикой. Нужны ясные и понятные любому человеку, легко читаемые взглядом образы. А те, призывы, которые не вызывают ничего кроме зевоты, лучше вообще убрать ко всем чертям - пользы от них не больше, чем от плакатов "Наша цель - коммунизм!".

В этой области есть еще один занятный опыт. Самаратранс давно применяет знак рубля, разработанный группой российских дизайнеров. За все это время не было ни одного вопроса в стиле "А это - - что такое?" Знак интуитивно понятен там, где человек ожидает увидеть стоимость чего-либо. Этот знак есть в шрифте PT Sans, который будет использоваться на самарском транспорте. Но вот, как вы считаете, удастся ли на практике применить его в салонах? :)

UPD: А глядя на вот это объявление (спасибо rootу за фотографию), мне становится совершенно ясно почему у ОАО "СППК" не покупают проездные билеты.. в этой мешанине информации, висящей за стеклом и решеткой на кассе просто невозможно без 100 грамм разобраться.
стандарт

Давайте поговорим о несбыточном

Гуляя по интернету обнаружил такой вот кадр:





Если кто не узнал - это Стокгольм. А жуткая пропасть посредине - это картинка, выполненная художником в стиле оптической иллюзии. В обычном режиме эта площадь выглядит вот так. Нравится? А теперь приведу пару примеров, чтобы пояснить, почему у нас этого не будет.

Collapse )
стандарт

Дизайн и транспорт

Как известно дизайн спасет мир. И на транспорте ему тоже есть место, точнее должно бы быть. Но, как правило, все об этом забывают. В числе прочего дизайн должен спасать маршрутоуказатели на транспорте, не оборудованном электронными маршрутоуказателями. Задачи стоят простые - номер маршрута должно быть видно издалека, он должен быть хорошо различим и узнаваем. Текст на маршрутоуказатели должен быть компактен, читаем. При этом должна быть представлена информация, необходимая пассажиру здесь и сейчас, ее не должно быть слишком много - чтобы он успел ее воспринять, но и не должно быть слишком мало - чтобы он смог принять решение. Вообщем задачка еще та.

В хороших местах принято разрабатывать для дизайна навигационных табличек собственные шрифты. Известны такие шрифты как FRUTIGER, разработанный дизайнером Адрианом Фрутигером в 1968 году для системы навигации аэропорта имени Шарля де Голля, Alphabet Metro (парижское метро, до 1996 года), шрифт Transit для берлинского метро и так далее. Почитать о шрифтах для транспортной навигации можно в двух частях здесь и здесь. Но у всех этих замечательных шрифтов есть один небольшой недостаток - они платные. Поэтому, если начинаешь что-то делать на общественных началах они, ну скажем так, не подходят.

По счастью в нашей стране группа дизайнеров к 300-летию реформы русского алфавита разработала бесплатно распространяемые шрифты PT Sans и PT Serif. Нам оказался интересен первый, так как в нем есть "Два специальных начертания расширенных пропорций предназначены для набора уменьшенным кеглем, т.е. для сносок, врезок и примечаний к основному тексту. Кроме того, они будут эффективно работать на Веб-сайтах, особенно при оформлении списков, когда надо вывести большое количество коротких строк. И, возможно, самое главное применение эти начертания найдут в различных дорожных указателях, табличках, информационных щитах и прочих объектах коммуникативного дизайна городской среды. Благодаря расширенной площадке очка литеры эти начертания имеют повышенную читаемость при обзоре с острого угла, с большого расстояния, в неблагоприятных условиях освещения, в тумане, в надписях с люминесцентными и светоотражающими свойствами, при контражурной подсветке и т. п."

Collapse )

UPD: Внесены изменения по замечаниям.