Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

стандарт

Оглавление журнала. Или спешите прочитать.

slefi1 Привет! Меня зовут Буслов Антон, и это мой ЖЖ.

Здесь я пишу о городах: как они устроены, о том как работает транспорт, каким должно быть благоустройство, а также о том, как городами управляют. Я бывал во многих городах и странах, и делал заметки о том, что я там приметил.

Еще я пишу здесь о проектах и историях в которых участвовал: разных, от запуска космического аппарата, до лечения себя от рака в России и США.

О том, чем я занимаюсь и занимался можно немного почитать в Википедии.
Архив статей:

Разные города и страны

О том, как устроены города: благоустройство, транспорт, управление, экология, работа с властью

Немного о проектах, в которых я принимал участие

Некоторые биографически заметки, написанные в легкой форме

Чутка политологии и подходов к управлению в разных странах

Просто познавательные и интересные статьи по разным темам

Записки онкологического больного: личный опыт лечения в РФ и США

ТЕКУЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ: Нью-Йорк, США.
ТЕКУЩИЙ ЧАСОВОЙ ПОЯС: минус 8 часов от МСК (учитывайте при звонках!)



Антон Буслов astroaist mymaster astroaist@gmail.com astroaist
стандарт

Не видьте это - это для слепых.

Некоторое время назад всех взбудоражили фотографии с отдельных станций Московского метрополитена, на которых привычное название станции на надпутевой стеной дополнилось наклейками с названием станции через каждые несколько метров. Фотографии таких объектов возбудили твиттер.

Collapse )
стандарт

Проведем аудит! Управляет ли команда Собянина Москвой?

6 мая 2013 года газета "Известия" вышла с радостным заголовком: "В Москве больше не будет разноцветных бордюров и заборов": "Мэрия предписывает красить ограждения газонов в серый и черный цвет, а бордюры — в «приближенно естественный цвет», чтобы визуально не «загрязнять» городское пространство". Ура товарищи!

Чего это мэрия вдруг так решили поступить? Да дело в том, что в апреле 2013 года Фонд "Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца" подготовил моими руками, подписал руками Максима, и отправил руками курьера (а ведь еще были люди кто работал головой, мы их старались к работе не допускать) письмо заместителю Мэра Москвы П.П. Бирюкову письмо с просьбой не красить заборы и бордюры в желто-зеленый, и не красить газовые трубы в желтый. А вместо этого красить заборы в черный, а вообще так подумать о замене их на столбики, бордюры пропитывать бесцветным лаком, а если не выйдет красить маслянной краской в цвет максимально приближенный к их естественному (светло-серый), а газовые трубы красить в цвета окружающих конструкций зданий. Вот текст, чтобы можно было использовать:

[Текст письма ГорПроектов]
Уважаемый Петр Павлович!

В первую очередь позвольте от имени Фонда содействия развитию городов «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца» выразить Вам признательность, за принятое решение о внедрении нового подхода в сфере благоустройства, связанное с делегированием функций по определению подходов к оформлению элементов дворовых территорий, позволяющего повысить качество визуальной среды города Москвы.

Следует отметить, что на сегодняшний момент одним из досадных архаизмов, сохраняющихся в сфере городского благоустройства, является типовой проект ограждений газонов. Существующие ограждения предназначены, преимущественно, для решения двух задач: ограничения въезда автотранспорта на газоны, и визуального выделения зоны газонов для пешеходов. В мировой практике муниципальные власти имеют богатый опыт решения подобных задач. Как показал анализ мирового опыта, проведенный Фондом, в целях минимизации ущерба визуальной среде, для решения первой задачи преимущественно используются паркочоные столбики, в то время как вторая задача решается установкой невысоких (как правило в треть высоты от существующих в Москве), фигурных ограждений, окрашенных в черный цвет (как наименее маркий, и минимально засоряющий визуальную среду). Решение о постепенном отказе от типовых проектов ограждений, в пользу перехода к использованию парковочных столбиков и невысоких, неброских фигурных оград, позволило бы повысить гибкость в решении стоящих задач, одновременно существенно улучшив качество визуальной среды города Москвы.

В связи с изложенным, в целях дальнейшего улучшения качества городской визуальной среды, прошу Вас рассмотреть возможность выпуска рекомендаций по изменениям цветового оформления некоторых предметов уличной мебели и уличного интерьера (для случаев, когда жители не проявят должного интереса к решению данного вопроса), а также рассмотреть вопрос об отказе от типового проекта ограждений газонов, в пользу широкого применения парковочных столбиков и невысоких фигурных ограждений газонов:

1) Во всех случаях, где по каким-либо причинам не возможен демонтаж и замена на парковочные столбики существующих ограждений газонов, прошу принять решение об их покраске в черный цвет. Существующий мировой опыт показывает, что повсеместно ограждения подобного рода окрашиваются именно в черный цвет (как пример Нью-Йорк, Прага, Будапешт, Копенгаген), дабы минимизировать визуальное загрязнение окружающего городского пространства. В дальнейшем представляется целесообразным рассмотреть вопрос о постепенной замене ограждений на более изящные и визуально-привлекательные невысокие фигурные ограждения (в тех местах, где полный отказ от их использования представляется невозможным).

2) При защитной окраске бордюрного камня использовать прозрачные пропиточные лаки и, в случае невозможности, масленную краску, по цвету максимально приближенную к естественному цвету бетона (светло-серую). Пропиточные бесцветные лаки имеют все необходимые защитные свойства, не отличаются по цене, однако не нарушают визуальную чистоту пространства. На данный момент окраска бордюрного камня масленой краской вносит очень существенное визуальное загрязнение в городскую среду.

3) В соответствии с п. 2.3.9 ПБ 12-529-03 «Правила безопасности газораспределения и газопотребления», выпустить рекомендацию для всех организаций эксплуатирующих здания и сооружения (не зависимо от их назначения) на территории Москвы, при окраске наружных газопроводов, проложенных по фасадам зданий, красить их в цвета окружающих конструкций здания. Данные рекомендации не противоречат нормам и правилам, однако позволяют существенно улучшить облик зданий и сооружений, в том числе представляющих историческую и архитектурную ценность.
Все приведенные выше предложения не противоречат действующим нормативным требованиям, полностью соответствуют мировому опыту, не требуют выделения дополнительных средств ни со стороны бюджета, ни со стороны эксплуатирующих организаций. В тоже время, их реализация позволит существенно повысить качество визуальной среды города, что, безусловно, будет по достоинству оценено москвичами и гостями нашего города.

Копию переписки по данному вопросу прошу Вас направлять на электронную почту theshtab@gmail.com

Депутат МСО Щукино г. Москвы,
Директор Фонда содействия
развитию городов «Городские проекты
Ильи Варламова и Максима Каца»                               М.Е. Кац


На письмо был получен вот такой отличный ответ от Департамента ЖКХ и благоустройства города Москвы. Что они по всем вопросам кроме пожарных труб согласные, так как согласна Мосархитектура, а по части труб они не правомочны что-то выпускать, так как это по линии Госгортехнадзора. Важнейшие выдержки приведены ниже:

[ЧИТАТЬ ОТВЕТ МЭРИИ]
Чтобы было удобней читать, я не важные части выкинул, а важное подчеркнул красненьким.

"Известиям" Мосархитектуры сказали, что они вообще с детства были за все это. А инициативу поддержал советник П.П. Бирюкова, основатель пробок.нет А.Шумский. В 2013 году к началу сезона окраски бордюров не успели, но в этом то году распоряжения и решения руководителей мэрии должны были отразиться на облике Московских двориков! Ну, если, конечно, Москву контролирует С.С. Собянин и его сотрудники, а не посторонние неизвестные люди, назвавшиеся: "Эй. Говори бригадир. Я по руски не понимат!"

Читатли твиттера "Городских проектов" @Gorod_Proekt прислали нам этой весной ужасающие фотографии со всех районов города:

Кто-то исполнил решение Департамента:




Кто-то страдает удивительной формы дальтонизмом:

"Радикально черный"

"Лазурный и желтый"
А кто-то был настолько упорот весь год, что не ознакомился с новыми веяниями

А вот резюмирующий сюжет в передаче "Вести-Москва": не смотря на распоряжение мэрии красить бордюры серым, заборчики - черным, и только в случае если жители выразят коллективную просьбу красить в заказанной ими гамме, Москва опять осталась зелено-желтой.







Помогите нам, помочь П.П.Бирюкову вернуть контроль над сферой ЖКХ и благоустройства города Москвы! Он же не знает, что какие-то самозванцы по всему городу игнорируют его предписания и мнение Мосархитектуры, делая смачный и слюнявый плевок в лицо мэра города С.С.Собянина!

Сообщить о вопиющем нарушении свершившемся в вашем дворе можно не вставая со стула на сайте:
https://www.mos.ru/authority/treatments/reception/

А вот для самых ленивых примерный текст для основных полей формы, такой, чтобы от нее нельзя было отмазаться как в приведенном выше скриншоте:
[ТЕКСТ ДЛЯ КОПИ-ПАСТЫ ПРИ НАПИСАНИИ ЗАЯВЛЕНИЯ]
Суть вопроса: ЖАЛОБА на бездействия Районной Управы ААААА района города Москвы в отношении выполнения поручений Департамента ЖКХ и благоустройства города Москвы в части выбора цветовых решений при оформлении дворовых территорий.

Содержание обращения: Департаментом ЖКХ и благоустройства совместно с Департаментом топливно-энергетического хозяйства, Мосархитектурой и ОАТИ г. Москвы на заседании 06.03.2013 г. был рассмотрен вопрос о изменении правил окраски заборов и бордюров на территории г. Москвы (письмо №05-04-2002/3-1 от 03.04.2013 г., с перечнем основных решений, имеется у меня в распоряжении, ктоме того решения данного заседания были представлены в СМИ, в том числе в газете "Известия" и в передаче "Вести-Москва"). Было решено установить стандарт окраски заборов - черным цветом, стандарт окраски бордюрного камня - светло-серым цветом ("под бетон") во всех случаях, если жители на общем собрании жильцов дома не высказали иных пожеланий. В районе АААААА города Москвы, по адресу ЦЦЦЦЦЦЦЦ, указанное решение было не выполнено и не смотря на отсутствие выраженных пожеланий жителей, в апреле 2014 года заборы и бордюры были окрашены не в черный/серый, а в ББББББ/ВВВВВВ цвета. В связи с изложенным прошу провести проверку, выявить виновных лиц, наложить на них действующие формы взысканий. На данное письмо прошу ответить в строгом соответствии с требованиями №59-ФЗ "О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации", в частности не пересылать жалобу для ответа в орган на который направлена жалоба, не раскрывать информацию о заявителе, не нарушать сроки рассмотрения - напоминаю, что за подобные действия установлена административная ответственность.


стандарт

Как я "закрывал" самарское метро

На самом деле никак, а вот уменьшить его расходы я пытался. Так что это все не про Самару, а про жизнь.

Откуда появилась такая задача - ведь метро это оч крутой транспорт, все его должны любить и ездить на нем много-много?! На самом деле себестоимость перевозки одного пассажира в метро составляет 38,01 рублей, при стоимости проезда от 17,5 рублей по транспортной карте до 20 при покупке жетона. За год метрополитен использует 15,64 млн человек. Можете посчитать какой убыток приносит метрополитен городу ежегодно. Из сравнимых по протяженности и пассажиропотоку метрополитенов - Ереван: 15,57 млн пассажиров за год, длина 12,1 км, против 10,3 км в Самаре. Ну и в России возьмем относительно похожий Н.Новгород: 39,97 млн пассажиров, 18,8 км длина (все данные за 2013 год). Так вот, Ереван имеет себестоимость поездки 11,88 рублей, Н.Новгород - 24,6 рублей. Но так "в прямую", конечно сравнивать не корректно - все таки метрополитен это инфраструктурный объект, который достался таким, каким достался. Так что посчитаем валовые затраты на содержание и эксплуатацию 1 км пути. Самара: 57,7 млн/км, Ереван: 15,3 млн/км, Н.Новгород: 52,3 млн/км. Хм.. Давайте сравним эксплуатационные параметры:
- максимальные размеры движения (пар поездов/час): 9/12/14
- минимальный интервал движения (секунд): 420/300/180
- выполнение графика движения %: 99,87/99,95/99,98
- инвентарный и эксплуатационный парк вагонов: 46(46)/45(30)/107(71)
Collapse )
стандарт

О плохих дорогах, и почему они лучше не станут.

Аннотация: весной все обсуждают состояние дорог. И осенью тоже (к осени оно становится чуть лучше — и это обсуждают). Летом все обсуждают то, как мешает всем ремонт дорог (и что их надо ремонтировать ночью), а зимой — как плохо чистят дороги (бесконечная тема, правда, парковаться у обочины и мешать очистке это не мешает никому). Ну, то есть к истории транспортных планировщиков о том, что пробки — это вторая по обсуждаемости тема в городе после погоды, в российский городах надо еще добавить тему состояния дорог. Москвичи, кстати, что бы они там ни думали, могут выдохнуть и расслабиться — их эта тема никак не касается вообще. По крайней мере, в Нью-Йорке дороги в среднем хуже, чем в Москве. А вот о том, что так любят обсуждать в провинции, мне кажется, есть что сказать.

Меня сильно «ломало» об этом писать: ну как-то неудобно писать банальности… Но, видя что люди каждую весну точно помешанные ходят и обсуждают число ямок в асфальтовом покрытии, я почувствовал, что должен сказать хоть пару слов по делу. Концентрацию бреда я, конечно, не разбавлю… Но попытка не пытка.

Итак, из чего стоит дорога и как за ней надо ухаживать.

Collapse )
стандарт

Журналистика

Я - непрофессиональный журналист, по документам я профессиональный инженер-физик. И принципы профессиональной журналистики мне пришлось постигать как-то интуитивно, с одной стороны в процессе написания статей и правки их редакторами, с другой - давая интервью разным СМИ в качестве эксперта и глядя на вышедший в печать результат. Так вот - чем дальше постигаю, тем больше радуюсь тому, что мне не довелось стать профессионалом в этой области человеческой деятельности, это дает мне поблажки... Редактор смотрит на мой текст и думает: "Ну что с него взять, ведь он не профессионал..." И, надо отметить, редактора - тоже люди - бывают заняты, или даже ленятся, и тогда, в плане исключения, в печать может отправиться и правда то, что я хотел сказать.
Collapse )
стандарт

Доброе утро, Воронеж!

Аннотация: удивительные повороты истории жизни, смерти и воскрешения воронежского трамвая, поучительные для всех городов, где хотят снимать линии трамвая.

В 1926 году в Воронеже была открыта трамвайная система, строительство которой началось еще в 1913 году. Так уж получилось, что воронежскому трамваю всю его историю что-то мешало. История мытарств с его строительством настолько позабавила корреспондента газеты "Гудок" И. Ильфа (командированного на церемонию открытия), что он включил эпизод с открытием "старгородского" трамвая в роман 12 стульев. Во время войны большая часть Воронежа была окупирована и разрушена, но трамвайное депо осталось стоять - в нем фашисты устроили танковый гараж. 25 января 1943 года Воронеж был освобожден, а уже 25 мая был восстановлен первый трамвайный маршрут, так как каждый трудоспособный воронежец был обязан отработать 100 часов на восстановлении трамвайного хозяйства. К пышному празднованию 400-летия Воронежа в 1986 году город получил подарки - Северный трамвайно-автомобильный мост, знаменитый своим вторым - трамвайным ярусом, и третье трамвайное депо.
Collapse )
стандарт

Вопрос по информированию в метро

Вот типичный информационный плакат в Нью-Йоркском метро. Как вы можете заметить, кроме английского языка он дублирован на испанском, китайском, корейском и русском. Таких плакатов много, на разные темы: они размещены как в поездах, так и на станциях.

Московское метро посещает много людей, и в последние годы пассажиров не говорящих, или плохо говорящих по-русски становится все больше. Трудности добавляет то, что речь не только о англоговорящих туристах, которые прибыли из крупных городов, но и о людях приехавших на заработки из мелких городов и сел Средней Азии или Закавказья, которые видят метро первый раз в жизни. Такие гости столицы часто иногда просто не понимают правил, не понимают, чего от них хотят, и потому попадают в опасные ситуации и создают опасные ситуации...
Collapse )
стандарт

План уничтожения троллейбусной системы Тольятти представленный сегодня

Аннотация: сокращение троллейбусной сети Тольятти на треть, с закрытием одного из депо, теперь в официальных документах мэрии при личной поддержке мэра Андреева.

Collapse )

АВТОР ПЛАНА*: СЕРГЕЙ АНДРЕЕВ (мэр, имеющий богатые договоренности с маршруточной мафией о последующем повышении цен на проезд в автобусах, которые не будут дублированы ничем)
ИСПОЛНИТЕЛЬ*: ЗАО "НИПИ ТРТИ" (продажный псевдоинститут, заранее известный победитель конкурса на разработку модели транспорта, согласившийся обосновать что угодно за деньги мэрии)

Реакция жителей на общественных слушаниях:


* - или лица серьезнейший образом на них похожие.

стандарт

О том, как нью-йоркский транспорт приспособлен для перевозки маломобильных граждан

Аннотация: Некоторое время назад мы разобрались, что маломобильные граждане - это отнюдь и вовсе не только инвалиды-колясочники. Это порядка 30-40% населения города. Узнали мы это натурными наблюдениями на улицах Нью-Йорка. С фотоаппаратом в руках, зафиксировали все факты, и доказали, что город, приспособленный для колесных средств передвижения на пешеходных территориях, крайне выгоден для всех его жителей.

А что же может предложить таким людям транспорт? Метрополитен и наземный транспорт? Давайте отправимся вслед за моей сестрой в глубины нью-йоркского метрополитена, и в дали маршрутов нью-йоркских автобусов. Из этого путешествия мы узнаем, какие условия для маломобильных граждан предоставляет транспортная система Нью-Йорка. Понятно, что тут уже нет речи о строителях и мусорных контейнерах. Но вот о пожилых, людях с сумками, людях с детьми, колясками, беременных - о них речь по прежнему идет.

Первое правило: транспортники должны запомнить, что НИКТО не должен доказывать им тот факт, что он относится к категории маломобильных граждан. Они ОБЯЗАНЫ предоставить условия для любого, кто захотел воспользоваться созданными условиями - лифтами, кнопками, посадочными местами, площадками, пандусами, апрелями. Только фашистский режим может требовать от человека вызвавшего лифт, для подъема на станцию монорельса, доказать что он инвалид-колясочник, и отказать ему в перевозке на основании того, что этот человек - беременная женщина. При тошноте и головокружении ОПАСНО стоять на эскалатора, господин Ликсутов. При анемии ОПАСНО стоять на эскалаторе, господин Ликсутов. Хотите убедиться - пройдите курс химиотерапии по протоколу IVAC. И сделайте аналогичную терапию своим сотрудникам, которые ТРЕБУЮТ инвалидную коляску, чтобы проехать на монорельсе.
Collapse )