Category: город

стандарт

Оглавление журнала. Или спешите прочитать.

slefi1 Привет! Меня зовут Буслов Антон, и это мой ЖЖ.

Здесь я пишу о городах: как они устроены, о том как работает транспорт, каким должно быть благоустройство, а также о том, как городами управляют. Я бывал во многих городах и странах, и делал заметки о том, что я там приметил.

Еще я пишу здесь о проектах и историях в которых участвовал: разных, от запуска космического аппарата, до лечения себя от рака в России и США.

О том, чем я занимаюсь и занимался можно немного почитать в Википедии.
Архив статей:

Разные города и страны

О том, как устроены города: благоустройство, транспорт, управление, экология, работа с властью

Немного о проектах, в которых я принимал участие

Некоторые биографически заметки, написанные в легкой форме

Чутка политологии и подходов к управлению в разных странах

Просто познавательные и интересные статьи по разным темам

Записки онкологического больного: личный опыт лечения в РФ и США

ТЕКУЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ: Нью-Йорк, США.
ТЕКУЩИЙ ЧАСОВОЙ ПОЯС: минус 8 часов от МСК (учитывайте при звонках!)



Антон Буслов astroaist mymaster astroaist@gmail.com astroaist
стандарт

Не видьте это - это для слепых.

Некоторое время назад всех взбудоражили фотографии с отдельных станций Московского метрополитена, на которых привычное название станции на надпутевой стеной дополнилось наклейками с названием станции через каждые несколько метров. Фотографии таких объектов возбудили твиттер.

Collapse )
стандарт

Проведем аудит! Управляет ли команда Собянина Москвой?

6 мая 2013 года газета "Известия" вышла с радостным заголовком: "В Москве больше не будет разноцветных бордюров и заборов": "Мэрия предписывает красить ограждения газонов в серый и черный цвет, а бордюры — в «приближенно естественный цвет», чтобы визуально не «загрязнять» городское пространство". Ура товарищи!

Чего это мэрия вдруг так решили поступить? Да дело в том, что в апреле 2013 года Фонд "Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца" подготовил моими руками, подписал руками Максима, и отправил руками курьера (а ведь еще были люди кто работал головой, мы их старались к работе не допускать) письмо заместителю Мэра Москвы П.П. Бирюкову письмо с просьбой не красить заборы и бордюры в желто-зеленый, и не красить газовые трубы в желтый. А вместо этого красить заборы в черный, а вообще так подумать о замене их на столбики, бордюры пропитывать бесцветным лаком, а если не выйдет красить маслянной краской в цвет максимально приближенный к их естественному (светло-серый), а газовые трубы красить в цвета окружающих конструкций зданий. Вот текст, чтобы можно было использовать:

[Текст письма ГорПроектов]
Уважаемый Петр Павлович!

В первую очередь позвольте от имени Фонда содействия развитию городов «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца» выразить Вам признательность, за принятое решение о внедрении нового подхода в сфере благоустройства, связанное с делегированием функций по определению подходов к оформлению элементов дворовых территорий, позволяющего повысить качество визуальной среды города Москвы.

Следует отметить, что на сегодняшний момент одним из досадных архаизмов, сохраняющихся в сфере городского благоустройства, является типовой проект ограждений газонов. Существующие ограждения предназначены, преимущественно, для решения двух задач: ограничения въезда автотранспорта на газоны, и визуального выделения зоны газонов для пешеходов. В мировой практике муниципальные власти имеют богатый опыт решения подобных задач. Как показал анализ мирового опыта, проведенный Фондом, в целях минимизации ущерба визуальной среде, для решения первой задачи преимущественно используются паркочоные столбики, в то время как вторая задача решается установкой невысоких (как правило в треть высоты от существующих в Москве), фигурных ограждений, окрашенных в черный цвет (как наименее маркий, и минимально засоряющий визуальную среду). Решение о постепенном отказе от типовых проектов ограждений, в пользу перехода к использованию парковочных столбиков и невысоких, неброских фигурных оград, позволило бы повысить гибкость в решении стоящих задач, одновременно существенно улучшив качество визуальной среды города Москвы.

В связи с изложенным, в целях дальнейшего улучшения качества городской визуальной среды, прошу Вас рассмотреть возможность выпуска рекомендаций по изменениям цветового оформления некоторых предметов уличной мебели и уличного интерьера (для случаев, когда жители не проявят должного интереса к решению данного вопроса), а также рассмотреть вопрос об отказе от типового проекта ограждений газонов, в пользу широкого применения парковочных столбиков и невысоких фигурных ограждений газонов:

1) Во всех случаях, где по каким-либо причинам не возможен демонтаж и замена на парковочные столбики существующих ограждений газонов, прошу принять решение об их покраске в черный цвет. Существующий мировой опыт показывает, что повсеместно ограждения подобного рода окрашиваются именно в черный цвет (как пример Нью-Йорк, Прага, Будапешт, Копенгаген), дабы минимизировать визуальное загрязнение окружающего городского пространства. В дальнейшем представляется целесообразным рассмотреть вопрос о постепенной замене ограждений на более изящные и визуально-привлекательные невысокие фигурные ограждения (в тех местах, где полный отказ от их использования представляется невозможным).

2) При защитной окраске бордюрного камня использовать прозрачные пропиточные лаки и, в случае невозможности, масленную краску, по цвету максимально приближенную к естественному цвету бетона (светло-серую). Пропиточные бесцветные лаки имеют все необходимые защитные свойства, не отличаются по цене, однако не нарушают визуальную чистоту пространства. На данный момент окраска бордюрного камня масленой краской вносит очень существенное визуальное загрязнение в городскую среду.

3) В соответствии с п. 2.3.9 ПБ 12-529-03 «Правила безопасности газораспределения и газопотребления», выпустить рекомендацию для всех организаций эксплуатирующих здания и сооружения (не зависимо от их назначения) на территории Москвы, при окраске наружных газопроводов, проложенных по фасадам зданий, красить их в цвета окружающих конструкций здания. Данные рекомендации не противоречат нормам и правилам, однако позволяют существенно улучшить облик зданий и сооружений, в том числе представляющих историческую и архитектурную ценность.
Все приведенные выше предложения не противоречат действующим нормативным требованиям, полностью соответствуют мировому опыту, не требуют выделения дополнительных средств ни со стороны бюджета, ни со стороны эксплуатирующих организаций. В тоже время, их реализация позволит существенно повысить качество визуальной среды города, что, безусловно, будет по достоинству оценено москвичами и гостями нашего города.

Копию переписки по данному вопросу прошу Вас направлять на электронную почту theshtab@gmail.com

Депутат МСО Щукино г. Москвы,
Директор Фонда содействия
развитию городов «Городские проекты
Ильи Варламова и Максима Каца»                               М.Е. Кац


На письмо был получен вот такой отличный ответ от Департамента ЖКХ и благоустройства города Москвы. Что они по всем вопросам кроме пожарных труб согласные, так как согласна Мосархитектура, а по части труб они не правомочны что-то выпускать, так как это по линии Госгортехнадзора. Важнейшие выдержки приведены ниже:

[ЧИТАТЬ ОТВЕТ МЭРИИ]
Чтобы было удобней читать, я не важные части выкинул, а важное подчеркнул красненьким.

"Известиям" Мосархитектуры сказали, что они вообще с детства были за все это. А инициативу поддержал советник П.П. Бирюкова, основатель пробок.нет А.Шумский. В 2013 году к началу сезона окраски бордюров не успели, но в этом то году распоряжения и решения руководителей мэрии должны были отразиться на облике Московских двориков! Ну, если, конечно, Москву контролирует С.С. Собянин и его сотрудники, а не посторонние неизвестные люди, назвавшиеся: "Эй. Говори бригадир. Я по руски не понимат!"

Читатли твиттера "Городских проектов" @Gorod_Proekt прислали нам этой весной ужасающие фотографии со всех районов города:

Кто-то исполнил решение Департамента:




Кто-то страдает удивительной формы дальтонизмом:

"Радикально черный"

"Лазурный и желтый"
А кто-то был настолько упорот весь год, что не ознакомился с новыми веяниями

А вот резюмирующий сюжет в передаче "Вести-Москва": не смотря на распоряжение мэрии красить бордюры серым, заборчики - черным, и только в случае если жители выразят коллективную просьбу красить в заказанной ими гамме, Москва опять осталась зелено-желтой.







Помогите нам, помочь П.П.Бирюкову вернуть контроль над сферой ЖКХ и благоустройства города Москвы! Он же не знает, что какие-то самозванцы по всему городу игнорируют его предписания и мнение Мосархитектуры, делая смачный и слюнявый плевок в лицо мэра города С.С.Собянина!

Сообщить о вопиющем нарушении свершившемся в вашем дворе можно не вставая со стула на сайте:
https://www.mos.ru/authority/treatments/reception/

А вот для самых ленивых примерный текст для основных полей формы, такой, чтобы от нее нельзя было отмазаться как в приведенном выше скриншоте:
[ТЕКСТ ДЛЯ КОПИ-ПАСТЫ ПРИ НАПИСАНИИ ЗАЯВЛЕНИЯ]
Суть вопроса: ЖАЛОБА на бездействия Районной Управы ААААА района города Москвы в отношении выполнения поручений Департамента ЖКХ и благоустройства города Москвы в части выбора цветовых решений при оформлении дворовых территорий.

Содержание обращения: Департаментом ЖКХ и благоустройства совместно с Департаментом топливно-энергетического хозяйства, Мосархитектурой и ОАТИ г. Москвы на заседании 06.03.2013 г. был рассмотрен вопрос о изменении правил окраски заборов и бордюров на территории г. Москвы (письмо №05-04-2002/3-1 от 03.04.2013 г., с перечнем основных решений, имеется у меня в распоряжении, ктоме того решения данного заседания были представлены в СМИ, в том числе в газете "Известия" и в передаче "Вести-Москва"). Было решено установить стандарт окраски заборов - черным цветом, стандарт окраски бордюрного камня - светло-серым цветом ("под бетон") во всех случаях, если жители на общем собрании жильцов дома не высказали иных пожеланий. В районе АААААА города Москвы, по адресу ЦЦЦЦЦЦЦЦ, указанное решение было не выполнено и не смотря на отсутствие выраженных пожеланий жителей, в апреле 2014 года заборы и бордюры были окрашены не в черный/серый, а в ББББББ/ВВВВВВ цвета. В связи с изложенным прошу провести проверку, выявить виновных лиц, наложить на них действующие формы взысканий. На данное письмо прошу ответить в строгом соответствии с требованиями №59-ФЗ "О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации", в частности не пересылать жалобу для ответа в орган на который направлена жалоба, не раскрывать информацию о заявителе, не нарушать сроки рассмотрения - напоминаю, что за подобные действия установлена административная ответственность.


стандарт

Как я "закрывал" самарское метро

На самом деле никак, а вот уменьшить его расходы я пытался. Так что это все не про Самару, а про жизнь.

Откуда появилась такая задача - ведь метро это оч крутой транспорт, все его должны любить и ездить на нем много-много?! На самом деле себестоимость перевозки одного пассажира в метро составляет 38,01 рублей, при стоимости проезда от 17,5 рублей по транспортной карте до 20 при покупке жетона. За год метрополитен использует 15,64 млн человек. Можете посчитать какой убыток приносит метрополитен городу ежегодно. Из сравнимых по протяженности и пассажиропотоку метрополитенов - Ереван: 15,57 млн пассажиров за год, длина 12,1 км, против 10,3 км в Самаре. Ну и в России возьмем относительно похожий Н.Новгород: 39,97 млн пассажиров, 18,8 км длина (все данные за 2013 год). Так вот, Ереван имеет себестоимость поездки 11,88 рублей, Н.Новгород - 24,6 рублей. Но так "в прямую", конечно сравнивать не корректно - все таки метрополитен это инфраструктурный объект, который достался таким, каким достался. Так что посчитаем валовые затраты на содержание и эксплуатацию 1 км пути. Самара: 57,7 млн/км, Ереван: 15,3 млн/км, Н.Новгород: 52,3 млн/км. Хм.. Давайте сравним эксплуатационные параметры:
- максимальные размеры движения (пар поездов/час): 9/12/14
- минимальный интервал движения (секунд): 420/300/180
- выполнение графика движения %: 99,87/99,95/99,98
- инвентарный и эксплуатационный парк вагонов: 46(46)/45(30)/107(71)
Collapse )
стандарт

План уничтожения троллейбусной системы Тольятти представленный сегодня

Аннотация: сокращение троллейбусной сети Тольятти на треть, с закрытием одного из депо, теперь в официальных документах мэрии при личной поддержке мэра Андреева.

Collapse )

АВТОР ПЛАНА*: СЕРГЕЙ АНДРЕЕВ (мэр, имеющий богатые договоренности с маршруточной мафией о последующем повышении цен на проезд в автобусах, которые не будут дублированы ничем)
ИСПОЛНИТЕЛЬ*: ЗАО "НИПИ ТРТИ" (продажный псевдоинститут, заранее известный победитель конкурса на разработку модели транспорта, согласившийся обосновать что угодно за деньги мэрии)

Реакция жителей на общественных слушаниях:


* - или лица серьезнейший образом на них похожие.

стандарт

О том, как нью-йоркский транспорт приспособлен для перевозки маломобильных граждан

Аннотация: Некоторое время назад мы разобрались, что маломобильные граждане - это отнюдь и вовсе не только инвалиды-колясочники. Это порядка 30-40% населения города. Узнали мы это натурными наблюдениями на улицах Нью-Йорка. С фотоаппаратом в руках, зафиксировали все факты, и доказали, что город, приспособленный для колесных средств передвижения на пешеходных территориях, крайне выгоден для всех его жителей.

А что же может предложить таким людям транспорт? Метрополитен и наземный транспорт? Давайте отправимся вслед за моей сестрой в глубины нью-йоркского метрополитена, и в дали маршрутов нью-йоркских автобусов. Из этого путешествия мы узнаем, какие условия для маломобильных граждан предоставляет транспортная система Нью-Йорка. Понятно, что тут уже нет речи о строителях и мусорных контейнерах. Но вот о пожилых, людях с сумками, людях с детьми, колясками, беременных - о них речь по прежнему идет.

Первое правило: транспортники должны запомнить, что НИКТО не должен доказывать им тот факт, что он относится к категории маломобильных граждан. Они ОБЯЗАНЫ предоставить условия для любого, кто захотел воспользоваться созданными условиями - лифтами, кнопками, посадочными местами, площадками, пандусами, апрелями. Только фашистский режим может требовать от человека вызвавшего лифт, для подъема на станцию монорельса, доказать что он инвалид-колясочник, и отказать ему в перевозке на основании того, что этот человек - беременная женщина. При тошноте и головокружении ОПАСНО стоять на эскалатора, господин Ликсутов. При анемии ОПАСНО стоять на эскалаторе, господин Ликсутов. Хотите убедиться - пройдите курс химиотерапии по протоколу IVAC. И сделайте аналогичную терапию своим сотрудникам, которые ТРЕБУЮТ инвалидную коляску, чтобы проехать на монорельсе.
Collapse )
стандарт

Набережная: ценнейшая рекреационная зона в любом городе. Опыт Самары

Аннотация: любому городу и мэру на заметку, опыт Самары по созданию набережной города для людей.

Если вы попадете в Самару, и спросите любого местного жителя: "Куда у вас сходить?" Вряд ли кто-то теперь предложит торговый центр. Любой самарец скажет с гордостью: "Погуляй по набережной, ее сейчас починили". Самарская набережная - одна из крупнейших речных набережных вообще - это пять километров, разбитых на четыре очереди. Сейчас существуют проекты одновременного продления набережной Волги в пределах Самары в обе стороны. Причем в случае их реализации (а она планируется к ЧМ-2018) планируется вывод на новую площадку речного порта, и строительство парка и Дворца бракосочетаний на стрелке рек Самары и Волги. В этом случае практически непрерывная прибрежная рекреационная зона протянется вдоль Самары и Волги практически на 9 км (для сравнения, Английская набережная Ниццы составляет 7 км).

Наверное, при упоминании Ниццы вы могли ухмыльнуться ;) Но я был в Самаре на набережной в первый же визит в город - в 2005 году, и я хожу на нее каждый раз, как приезжаю. И я хочу немного пояснить как и почему она изменилась. И почему сравнение с Ниццой вполне уместно.
Collapse )
стандарт

А как вам архитектурные проекты перспективных станций метрополитена?

Компания "ИнжПроект" некоторое время назад представила проекты станций "Селигерская", "Тропарево", "Румянцево", "Саларьево"... А я вот их только сейчас увидел. Стало интересно, как они вам?.. Вы видели? Нравятся?.. Какая самая красивая?
Collapse )
стандарт

Знакомьтесь - Парась Идиот - прошу любить и жаловать!

Аннотация: это рассказ о самой крутой свинье в мире.

Парась Идиот - это лучшее произведение компании IKEA. Я обзавелся им по случаю, и тогда же решил подложить эту свинью своей проектируемой дочери. Точнее так - я решил подарить ей этого поросенка вместе с его фотоальбомом, и намекнуть, что кабанчик тоскует по своей молодости, и что надо бы провезти его по всем тем местам, в которых он сфотографировался и сфотографировать его там еще разок.

(Хотя по правде это от того, что я не люблю фотографировать сам и не люблю фотографии в стиле "я и кремль". Так что мне нужен был повод для того, чтобы все же персонализировано фотографировать Кремль, без ущерба для собственных нервов)
Collapse )
стандарт

Немного о странностях

Воронежцы недоумевают: "Объясните, какой смысл расширять Московский проспект от Бульвара Победы до Памятника Славы, да ещё и с двух сторон? Хотя бы одна причина есть?"

Вопрос в целом правильный. Никакой транспортной причины для таких действий быть не может - улицу расширяют на протяжении 1 км, между улицами Хользунова и Бульваром Победы. Карту можно посмотреть здесь. Там же можно посмотреть где начинаются пробки (включив яндекс.пробки). Ни дня не надо жить в Воронеже, чтобы понимать, что расширять участок дороги упирающийся в кольцевую развязку, на всех съездах с которой перманентные пробки нет никакого смысла. Получится просто более широкая пробка. Никакого смысла вообще. В другую сторону пробки нет никогда, вообще никогда - зачем расширять этот участок еще непонятней. Воронежцам это, естественно, очевидно еще в большей степени - они это не на карте, а глазами каждый день видят.

Поэтому они совершенно искренне удивляются - зачем вообще начали эти работы, да еще тратят на них 79,5 миллионов рублей из областного бюджета?!

Мое скромное мнение такое - ответ надо искать не в плоскости транспорта.

Дело в том, что в этом году в Воронеже пройдут выборы мэра. На выборную компанию нужны ресурсы, как материальные, так и всяческие услуги от различных организаций. И тут стандартная схема "списания" средств из бюджета именно такая - заказ по завышенной цене совершенно не нужной никому работы. Нужный подрядчик выигрывает подряд, и ему перечисляют деньги. Он тратит треть на проведение бесполезной работы для отвода глаз, а остальные деньги ему идут в счет уплаты за совершенно другие услуги, необходимые в период выборов.

Тут может возникнуть вопрос - ну какие такие работы в период выборов может оказать дорожно-строительная компания? Так вот смотреть надо, естественно, не на саму компанию, а на ее владельца. Рассчитываются то за услуги с ним, а не с компанией. А владелец может иметь в собственности телекомпанию, пару газет, пиар-агентство, строительную компанию и хлебобулочный комбинат, да и еще чего-нибудь...

Отвечу и на еще один возможный вопрос - ну а почему не сделать хотя бы что-то полезное?.. А потому, что у владельца есть дорожно-строительная компания, и на строительстве списывать деньги гораздо проще, чем на выпечке хлеба. Вообще черные кассы в муниципалитетах регулярно пополняются именно за счет "дорожных денег", поэтому все города обожают бесконечный ремонт дорог. Ну а почему не построить какую-то нужную дорогу?.. Да потому, что деньги надо провести быстро, до выборов, а на что-то нужное потребуется проект, время на подумать и прочие сложности. А вот расширить что-то бесполезное - это быстро и просто. Задача то не пользу принести людям, а деньги провести.

Что характерно - деньги идут из областного бюджета. Это потому что выборы мэра в Воронеже курирует лично губернатор Гордеев, он же и обеспечивает все финансовые вопросы по этой тематике. К слову сказать статьи бюджета на которых "висят" деньги, и которые совместимы с видами хозяйственной деятельности нужного на выборах бизнесмена, тоже часто диктуют очень узкий спектр возможных работ.

Поэтому воронежцы получат расширение пробки в одну сторону, и расширение пустой дороги в другую сторону, а также нового мэра, которого за них уже выбрал губернатор. Вот такой смысл в этой работе. И в хозяйственной деятельности городов России именно такие логичные схемы преобладают.