September 13th, 2013

стандарт

Почему муниципальный транспорт такой медленный?

Аннотация: сейчас я немного работаю над тем, чтобы придумать порядок организации контроля за работой муниципального транспорта со стороны руководства города, по данным объективного контроля - отчетам системы диспетчеризации ГЛОНАСС. Ну то есть в целом, как мне кажется, руководству любого города (и уж тем более его транспортному департаменту) было бы полезно иметь эффективную систему, которая позволяла бы по нескольким формам и показателям дать качественную оценку работы муниципальных транспортных предприятий. В процессе этого дела вспомнил, что давно писал о том, почему транспорт вообще такой медленный, и что пассажиры тоже мало что понимают в этой кухне... Вот решил повторить.

Многие удивляются: "Вот еду на трамвае, выделенная линия - а он ползет как черепаха!" И правда ползет, а то и хуже черепахи. Неужели пути такие плохие?.. Или почему транспорт по вечерам не дождешься? Все очень забавно. Вообще, как говорится "кто в армии служил, тот в цирке не смеется", так вот "кто транспортом рулил", тот тоже.

Представьте - выделенная линия трамвая, возьмем некий условный маршрут Н, на котором оборот происходит за 130 минут. Положим, что он обслуживается 13 вагонами, 13 часов в сутки (для наглядности, а не для разведения дьвольщины). То есть за рабочий день вагон совершает по нему 13*60/130=6 кругов. Соответственно, сейчас муниципалитет заказывает и контролирует выполнение 6 кругов. Теперь, допустим, нам удалось составить более быстрый график для этого маршрута, выиграв 10 минут на круг. То есть оборот теперь происходит за 120 минут.
Collapse )
стандарт

Россия-инновационная

Аннотация: немного о не простой жизни инноваций в России.

Вы знаете... в России сделали троллейбус, который имеет 60 км (!) автономного хода на аккумуляторных батареях. Это он в Новосибирске, возвращается с выставки на завод своим ходом. На нем установлены очень серьезные аккумуляторы новосибирской ООО "ЛиоТех", кузов и троллейбусные узлы сделала энгельская ОАО "ТРОЛЗА"... В сумме, полученный результат - это уже не первый "Сибирский троллейбус". Эта конкретная модель называется ТролЗа-СТ-5265А, и такой троллейбус уже в этом году будет работать в Новосибирском ГЭТе.


Collapse )
стандарт

А давайте немного обсудим пешеходные переходы

Аннотация: это попытка немного объяснить, как в каких случаях можно подходить к вопросам организации пешеходных переходов, какие есть инструменты об этом деле думать...

Так уж вышло, что у меня очень сложный жанр в ЖЖ - простыни текста на много экранов. Есть и еще одна сложность - это достаточно интересная аудитория читателей. Дело в том, что я очень хорошо могу отличить, когда ссылку на очередной мой пост дал И. Варламов, или еще страшнее - А. Навальный... просто по тому, как меняется состав комментирующих. Когда человек выходит читать некую лекцию, то ему надо понимать кто будет его слушать, чтобы определиться с глубиной изложения материала, степенью внимания к некоторым деталям технической реализации и так далее... Так вот в ЖЖ это все удается сделать плюс/минус миля, потому что специалисты по теме хотят чтобы были конкретные методики и чуть ли не расчетные формулы, а большая часть читателей не понимает вообще принципа подхода к делу... Это, понятно, мои личные трудности. Но просто в начале этого поста, мне показалось, пояснить этот момент достаточно актуально.

Итак, у нас есть разные виды пешеходных переходов, через разные типы дорог в пределах города, и за пределами жилой застройки. Переходы, как таковые - это потенциальные места конфликтов, на которых возникает конкуренция за право движения. Соответственно в задачи организации дорожного движения входит разделение и разведение потоков так, чтобы эта конкуренция а) управлялась, а не была продуктом хаоса б) имела максимальную безопасность в плане сохранения жизней и здоровья граждан в) имела при этом экономически оптимальные параметры функционирования (так как весь транспорт это в первую голову экономика) г) имела приемлемые для общества социальные издержки (не ставила кого-то в дискриминированное положение по отношению к кому-то). То есть задача, на самом деле, комплексная... и ее решение в стиле "лучше бы чтобы они не пересекались вообще" - это мягко говоря упрощение, которое в конкретных случаях может выходить боком.
Collapse )