October 21st, 2012

стандарт

О том, как рождаются городские монстры

Тут не обойтись без эпиграфа. Так что эпиграф:

"- Пилотное внедрение инновационных методов повышения безопасности движения пешеходов в зоне пешеходных переходов и остановочных пунктов"
(С) Комплексная схема организации дорожного движения в городском округе Воронеж, стр.7. ОАО "НИИ автомобильного транспорта".


Вы никогда не догадаетесь, что же такого инновационного осторожно предложил НИИАТ в 2012 году городу Воронежу, в качестве пилотного проекта. Замрите. Вдохните. Сядьте. Ибо он предложил ни много, ни мало, а сделать несколько островков для пешеходов, на осевой проезжей части улицы, где улица шире 3-х полос, и посмотреть - как они, приживутся ли?.. Вы не поняли о чем речь? Не мудрено. Ведь это целый институт думал. Передовой край науки.

Я помогу понять: вот нашел такую инновацию в Лондоне, если посмотрите на улицу идущую к площади слева, то посреди нее есть тот самый инновационный островок. На него еще лошадь задумчиво смотрит. Это 1895 год, а сейчас таких инноваций полно в Албании, в Алжире... вот, может быть и в Воронеже появится.



Но в основном институт предлагает не рисковать с внедрением инноваций, а просто понастроить подземных и надземных переходов, и загнать в них пешеходов путем строительства ограждений улицы. И правда - нельзя же кругом космические инновационные переходы лепить - это всякие там шведы, американцы или японцы пусть строят зебры и островки безопасности на них - у буржуев денег куры не клюют. Воронеж лучше построит надежные и проверенные временем надземные пешеходные переходы, по цене всего лишь 130 миллионов рублей за штуку!

Кстати, если смелый инноватор, кандидат технических наук, старший научный сотрудник НИИАТ господин Донченко, осилит перевести вот этот пдф с языка вероятного противника, то у него сможет появиться еще целая тьма смелых новаторских идей!
Collapse )

UPD: Пришел отзыв от ОАО "НИИАТ" на рецензию КСОДД Воронежа, в котором дается пояснение "вопроса об островках". Приведу его полностью:
"Уверен, что если бы экспертам был передан хотя бы отчет по 4-му этапу НИР, 95% вопросов отпали бы сами собой. Банальный пример, приведенный в письме, касающийся островков безопасности. О том, что островки безопасности являются одним из важных элементов обеспечения безопасности пешеходов на многополосной проезжей части вполне достаточно знаний студента З-го курса специальности ОДД или 5-го курса специальности АиАХ. Но иннвационность решения (и это показывает современная мировая практика) заключается не в самом островке, а в том, как его обустроить, чтобы он был доступен и безопасен для всех групп пешеходов, и, при этом, обеспечить своевременную и достаточную видимость пешеходов водителями в любое время суток и при любыхпогодных условиях! Мало нарисовать разметку и положить бордюрный камень, нужны новые решения, которые мы и предложили".

И вот в части того, что отчет мне был передан куций - полностью согласен (при всем том, что со скепсисом отношусь к тому что НИИАТ придумал более инновационный островок, чем уже есть в Лондоне, или чем описаны в приведенном выше пдф). И на самом деле не надо думать, что я тут наезжаю именно и конкретно на НИИАТ - это, как я и писал выше, очень даже приличный образец на фоне многих прочих. Но тем не менее "инновационные островки" так и прут, и отправка пешеходов карабкаться на внеуличные переходы, и огораживание... и куча других проблем современных российских ОДДшников на месте. Причина этого в несистемности подхода. Причем не у ученых, а у заказчиков их работы.

стандарт

Книги, которые стоит прочитать по вопросам городской среды

У меня регулярно спрашивают, какие книги стоит прочитать по вопросам развития городской среды, транспорта и теме урбанистики в целом. Надо понимать, что есть много специализированной литературы, которую можно читать... но ее во-первых, трудно достать; во-вторых, она как правило на английском и немецком; в-третьих, для ее чтения надо уже достаточно хорошо владеть предметом обсуждения.

Поэтому я просто порекомендую некоторых авторов и книги, которые не являются специализированными, это именно научно-популярные издания, которые расчитаны на широкий круг читателей. Тут же посоветую некоторых людей, которые зачастую выступают в печати со статьями и дают публичные лекции.

1. "Транспорт в городах удобных для жизни" Вукан Р.Вучик. Книга есть в сети в электронных форматах, например тут: http://lib.rus.ec/b/376526
Вучик - крупнейший специалист по транспортному планированию, советник Министерства транспорта США. Эта книга на русском языке, под научной редакцией М.Я.Блинкина является в какой-то части сборником статей Вучика, изданных в разное время. Все очень наглядно и просто написано. Это отличный базовый материал по транспортному планированию.

2. "Города для людей" Ян Гейл. Книгу распространяют методами спам-рассылки как мне написали :) И дают такую ссылку на pdf: ftp://libgen.org/!upload/Jan_Gehl/yan_gail_goroda_dlya_ludey_russkoe_izdanie_q70.pdf (194 Мб!)
Не смотря на метод распространения книгу эту я всячески рекомендую. Ян Гейл - датский архитектор, руководитель архитектурного бюро... он один из крупнейших специалистов по общественным зонам, по взаимной увязке интересов пешеходов, велосипедистов и автомобилистов в рамках города. Книга хорошо иллюстрирована и очень наглядна. Книга на русском, в бумаге так и не была издана. UPD: Хотя в комментах убедительно возражают, что была издана.

3. "Смерть и жизнь больших американских городов" Джейн Джекобс. Книга есть тут http://lib.rus.ec/b/361628 но в ограниченном доступе, в интернете можно найти и полный ее pdf (а не только введение) в открытом доступе, но надо помучаться искать :)
Написанная 50 лет назад, книга Джейн Джекобс «Смерть и жизнь больших американских городов» уже давно стала классической, но до сих пор не утратила своего революционного значения в истории осмысления города и городской жизни. Именно здесь впервые были последовательно сформулированы аргументы против городского планирования, руководствующегося абстрактными идеями и игнорирующего повседневную жизнь горожан. По мнению Джекобс, живой и разнообразный город, основанный на спонтанном порядке и различных механизмах саморегулирования, во всех отношениях куда более пригоден для жизни, чем реализация любой градостроительной теории, сколь бы продуманной и рациональной она не выглядела.

Кроме того хороший список литературы собран вот здесь.
Кого из авторов можно гуглить и читать?
Энрике Пеньялоса, бывший мэр Боготы, специалист по территориальному планированию. Вот статья на Вилладже с его пересказом его киевской лекции.
Михаил Блинкин, прогрессивный математик :) занимающийся транспортными вопросами
Жайме Лернер, мэр и губернатор в Бразилли, автор "Куритибского чуда" :)) О нем есть и в википедии. В интернете есть запись его выступления в Перми.

Я думаю для начала этого списка вполне хватит :)

UPD: тот случай, когда комментарии к посту могут оказаться гораздо полезней самого поста! :) Так что читайте целиком.

стандарт

А вы читали "Белое на черном" Гальего?

Если читали, то как вам? Если не читали, или даже не слышали... срочно прочитайте. На самом деле, для того, чтобы понять что эту книгу надо знать достаточно прочитать очень скупую статью о ней в Википедии.

Но я все же, добавлю одну важную цитату, из этого автобиографического романа: "Я — герой. Быть героем легко. Если у тебя нет рук или ног — ты герой или покойник. Если у тебя нет родителей — надейся на свои руки и ноги. И будь героем. Если у тебя нет ни рук, ни ног, а ты к тому же ухитрился появиться на свет сиротой, — все. Ты обречен быть героем до конца своих дней. Или сдохнуть. Я герой. У меня просто нет другого выхода".

Говоря эти слова автор ничуть не рисуется. Это правда, от первой до последней буквы. Прочитайте - это сильное впечатление.

Ну и совсем о другом, просто добавлю сюда. Мне ужасно нравится в "Маленьком принце" у Антуана де Сент-Экзюпери один эпизод. Именно один, так чтобы ужасно. Вот он:

"Король повел рукою, скромно указывая на свою планету, а также и на другие планеты, и на звезды.
- И всем этим вы правите? - переспросил Маленький принц.
- Да, - отвечал король.
Ибо он был поистине полновластный монарх и не знал никаких пределов и ограничений.
- И звезды вам повинуются? - спросил Маленький принц.
- Ну конечно, - отвечал король. - Звезды повинуются мгновенно. Я не терплю непослушания.
Маленький принц был восхищен. Вот бы ему такое могущество! Он бы тогда любовался закатом солнца не сорок четыре раза в день, а семьдесят два, а то и сто, и двести раз, и при этом ему даже не приходилось бы передвигать стул с места на место! Тут он снова загрустил, вспоминая свою покинутую планету, и набравшись храбрости, попросил короля:
- Мне хотелось бы поглядеть на заход солнца... Пожалуйста, сделайте милость, повелите солнцу закатиться...
- Если я прикажу какому-нибудь генералу порхать бабочкой с цветка на цветок, или сочинить трагедию, или обернуться морской чайкой и генерал не выполнит приказа, кто будет в этом виноват - он или я?
- Вы, ваше величество, - ни минуты не колеблясь, ответил Маленький принц.
- Совершенно верно, - подтвердил король. - С каждого надо спрашивать то, что он может дать. Власть прежде всего должна быть разумной. Если ты повелишь своему народу броситься в море, он устроит революцию. Я имею право требовать послушания, потому что веления мои разумны.
- А как же заход солнца? - напомнил Маленький принц: раз о чем-нибудь спросив, он уже не отступался, пока не получал ответа.
- Будет тебе и заход солнца. Я потребую, чтобы солнце зашло. Но сперва дождусь благоприятных условий, ибо в этом и состоит мудрость правителя.
- А когда условия будут благоприятные? - осведомился Маленький принц.
- Гм, гм, - ответил король, листая толстый календарь. - Это будет... Гм, гм... Сегодня это будет в семь часов сорок минут вечера. И тогда ты увидишь, как точно исполнится мое повеление".

Вы не представляете, как мало на самом деле чиновников, кто читал Маленького принца!