Когда я сказал, о том, что собираюсь жениться своему лечащему врачу, врач сразу спросила нашел ли я уже невесту. Почему-то этот вопрос заинтересовал ее больше всего. ЗАГС больше всего заинтересовал другой вопрос: приду ли я на своих двух, или все же меня принесут на носилках, и если второе - то пройду ли я у них в двери. Чего ради такая суета, удивится всякий, кто уже вступал в брак - человек многоопытный, имеющий представление о том, как это делается. Тамада, это ладно, ну выкуп невесты - бывает, но носилки?!

Все дело в том, что я буду жениться в особом порядке. Наш закон знает несколько особых порядков - беременность, рождение ребенка... но это все не мой случай. Мой случай - "непосредственная угроза жизни одной из сторон". Дело в том, что я онкологический больной в той волшебной стадии болезни, которая уже не поддается лечению, а значит и жизни моей кое-что да угрожает. Этим я и решил воспользоваться, дабы получить с паршивой овцы лимфомы Ходжкина хоть шерсти клок - особый порядок регистрации брака, без очередей и записей "на через месяц". Поэтому я и обратился сперва к своему врачу, а потом уже в ЗАГС... Первое что сделала врач - спросила про невесту, ну а второе что она сделала - сказала что фразу "пациент находится в состоянии непосредственно угрожающем жизни" она ни за что не напишет, так как такому пациенту положено лежать в реанимации, а не ходить по ЗАГСам...
( Читать дальше... )

Побывал на уже традиционной "Ночи в метро" на станции Кропоткинская. Суть идеи состоит в том, что в честь дня рождения Московского метрополитена одна из станций на одну ночь превращается в концертный зал. Первый концерт состоялся на 75-летие метро, а этот уже, соответственно, был третьим по счету. На станцию попадают любители музыки (по "квоте" музыкантов, участвующих в представлении), любители транспорта (через конкурс, проводимый Московским метрополитеном) и всякие прочие приглашенные люди - по "квоте" метрополитена. Действо начинается когда метро уже закрыто - в два часа ночи, а заканчивается только к утру в пятом часу.

Первый концерт был оркестровый, в этот раз решили попробовать с вокалом. Задумка была не плоха, но по какому-то странному стечению обстоятельств организаторам кто-то посоветовал Академический большой хор РГГУ и, соответственно, Бориса Тараканова. Может показаться, что я не люблю хоровое пение... Но тут как раз иное - я его очень люблю. Поэтому тот факт, что я ушел не дожидаясь окончания говорит о выступавших достаточно много. На всем протяжении концерта складывалось впечатление что худрук хора решил потроллить аудиторию. Начать концерт к 77-летию метро духовной музыкой (в два ночи!) - это надо быть большим шутником. Постепенно накал ночи нарастал - были исполнены песни "Не буди меня" и "Колыбельная Светланы"... Удивительно. Удивительно каким заунывным можно сделать хор! Тараканов справился.

Добить аудиторию были призваны бесконечно пафосные конферансье, которые несли чушь в диапазоне от храма христа спасителя до великой отечественной войны (иногда задевая и тему метро) и вокальная группа "Бродвей". Сложно найти в русском языке те самые слова, которыми можно описать исполнение этой группой песни старого извозчика, своеобразного гимна Московского метрополитена... Я просто отошлю к истории, когда на первом концерте, после всех произведений эту песню исполнил хором весь зал, под аккомпанемент оркестра - это было по-домашнему трогательно... никто не остался тогда равнодушен. В этот раз гомон голосов зала, занятого собой, был чуть ли не громче звукоусиленных голосов сцены. Вообще тот факт, что артисты оказались не способны захватить зал был очевиден на всем протяжении концерта - порой складывалось такое чувство, что зрителей просто высадили из проходящих мимо поездов, которые остались в итоге на обоих путях с открытыми дверьми... Что это случайные пассажиры спешащие по делам, которых заставили сидеть на станции, а не люди, пришедшие послушать концерт.

Таким образом, метрополитен был великолепен, как и всегда. Но с артистами в этот раз сильно ошиблись.. вместо камерного оркестра "Kremlin" с великолепно владеющим вниманием зала Мишей Рахлевским, был унылый стараниями худрука Тараканова хор, пытавшийся усыпить зал, ряды которого непрерывно рядели по ходу концерта...

Я тут описал меры, принятые на время ремонта моста по улице Главная в Самаре. Подробно и детально, прошу распространять.

Тут я хотел бы ответить на пару вопросов, которые часто поднимают в связи с этим событием.

Вопрос: А почему не отдан полный приоритет общественному транспорту? Надо было сделать выделенные полосы на Южном мосту.

Дело в том, что для Самары мосты через реку Самару - это по сути выездные направления в область. За ними - дачи, за ними - природа на которую выезжают горожане из города летом. За ними, наконец, малоэтажная застройка на очень большой площади. В таких перевозках по всему миру преобладает индивидуальный, а не общественный транспорт. Поэтому создание дополнительных барьеров автомобилепользования, кроме тех, что естественным образом создаст ремонт, на Южном мосту не рационально. А вот по старому мосту, где преобладает именно городская территория и трудовые перевозки, выделенные полосы общественного транспорта будут идти до моста с обеих сторон (с бесплатной пересадкой "через мост"), плюс будет обеспечен подвоз к бесплатным электричкам, число которых увеличат.

Вопрос: а почему не сделать понтонный мост?!

Понтонный мост, как инструмент, применим при относительно небольших потоках транспорта. Дело в том, что он технически и законодательно имеет целый ряд ограничений - например по нему нельзя пускать транспорт с пассажирами, на нем должна соблюдаться дистанция между транспортными средствами и пр. Существующий в трудовых перевозках поток он бы не пропустил все равно - был бы перегружен. При этом возведение такой переправы дело весьма затратное. Поэтому было решено выделить средства на бесплатные электропоезда для обеспечения массовых трудовых перевозок, а не для возведения понтонного моста. С точки зрения результата в измерении число вложенных средств/число перевезенных людей это решение значительно рациональней.

Именно поэтому рекомендуется тем, кто использует автомобиль в трудовых перевозках - отказаться от него и ехать на общественном транспорте. ОТ гарантировано обеспечит прибытие в заданное время. А тем, кто использует автомобиль для поездок на дачу, отдых, в пригород - рекомендуется ехать через Южный мост. Если люди поймут, что вся система настроена именно на такой режим - всем будет гораздо удобней перетерпеть это лето.

Меня тут в связи с предыдущим постом спросили - "а были случаи закрытия метро?" По случаю 77-летия Московского метро отвечаем: в 1953 году, после открытия глубокого Арбатского радиуса (часть Арбастко-покровской линии), мелкий Арбатский радиус от станции "Ул. Коминтерна" до станции "Киевская" (часть нынешней Филевской линии) был закрыт.

При этом станции и пути использовались по-разному. Наладили подвоз грузов на баржах по реке к Смоленскому метромосту, там грузы поднимали и отвозили на закрытый участок линии - то есть станции от части превратились в складские помещения. На части отрезков пути был налажен отстой подвижного состава метрополитена. А станционный зал "Смоленской" использовался иногда для проведения выставок. На путях был настлан досчатый пол и установлены стеллажи, на которых располагались экспонаты.

Но в 1958 году участок был возвращен в работу в составе Филевской линии.

Портал Samru.ru сообщил о том, что метро в Самаре после Алабинской больше строить не будут, сославшись на областной минстрой и решение на уровне правительства РФ. Алабинскую, которая станет конечной станцией первой линии завершат в 2015 году.

Интересно только почему эту информацию вбросили именно сейчас, т.к. о том, что его строить не будут было известно уже давно - с момента изменения проекта, с включением в проект перегона "Алабинская-Самарская" камеры съездов.

Я неоднократно говорил, что для того, чтобы сделать что-то хорошее и разумное, надо сперва прекратить тратить силы и средства на что-то бессмысленное и дурное. Так уж вышло, что самарский метрополитен дурной и бессмысленный исторически. Еще на этапе ТЭО его отвергали трижды, предлагая Куйбышеву скоростной трамвай. Увы партийный босы денег не считали - дело в том, что деньги были чужими: строил метрополитен СССР, а не город или область, финансировало эксплуатацию МПС СССР - опять не город, и не область. Так что всем было "пофиг" - зато какой престиж!

Сейчас этот "престиж" обходится городу в 270 миллионов бюджетных рублей ежегодно - на покрытие убытков. При цене проезда в 12 или 15 рублей (по карте и без) себестоимость перевозки уже в районе 32 рублей. Это уже не говоря о том, что каждая новая станция стоит около 7 миллиардов рублей для области. Когда начинаешь платить из своих - начинаешь думать об эффективности. А эффективность нулевая, и лучше не станет - в Самаре просто нет ни по одному направлению достаточного для метрополитена пассажиропотока.

Кроме того изменилось само время, сама парадигма устройства города. Если раньше думали об автомобилизации и автомобилепользовании, как о священной корове на которую нельзя покушаться, то теперь становится все яснее архитекторам и чиновникам, что автомобилю в городе места нет. Что город - это зона для людей, а не для машин. Соответственно, если убирать машины, то нет никакой проблемы размещать общественный транспорт для людей на поверхности - в форме легкого рельсового транспорта (современного, или скоростного, трамвая).

Поэтому Самара не первая и не последняя, кто уходит от метрополитена: в Екатеринбурге не будет второй линии, этот вопрос вполне ясен для специалистов-транспортников, работающих в городе; Новосибирск отказывается от грандиозных планов метростроения, да так, что лоббисты из строительных компаний начинают устраивать цирк с конями ветеранами метростроя которые протестуют против скоростного трамвая; Идеолог омского метрополитена Сафронов вдруг изменил свою позицию и убеждает "Мостовик" не заниматься ни метро, ни легким метро - а пустить по построенным уже участкам тоннелей трамвай. В состоянии отказа от метро Красноярск, опубликовавший свои планы по легкому рельсовому транспорту. Уже отказались от него Уфа и Пермь.

Метро, тем не менее, остается символом престижа в мыслях целого ряда старых пердунов мыслящих советским штампом о том, что "коли у нас миллионик - нужен метрополитен". То, что за время прошедшее с тех пор появились более эффективные виды транспорта людям узнать неоткуда. В результате только под давлением реальной экономики и обязанности "платить за себя самим" регионы, в которых метрополитен не нужен начинают прислушиваться к тому, что ученые-транспортники говорят уже очень давно. Так что отказ Самары от метрополитена - это долгожданное и очень разумное дело, которому стоит только порадоваться.

Главное теперь, чтобы власти, отказавшись от плохого и глупого не забыли выбить деньги на хороший и полезный легкий рельсовый транспорт. Вот если не выбьют - это и правда будет фэйл.

А давайте поговорим о дизайне подвижного состава городского транспорта, ну скажем на примере трамвая. На самом деле если говорить о дизайне ГПТ, то практически все равно какой именно вид транспорта выбрать - он имеет общие черты, характерные для эпохи и в значительной степени определяется материалами, которые на тот момент применяются в машиностроении.

Сразу скажу - что я не имею ни малейшего чувства прекрасного, и дизайн для меня - пустой звук. Я не способен по своей природе отличить унылое говно от настоящего шедевра промдизайна Студии Лебедева.
( Читать дальше... )

Если кто-то еще не прошел анкетирования на сайте http://dit.mos.ru/publictransport/ - срочно его пройдите. Анкетирование ведется для калибровки Транспортной модели г. Москвы. Это важный этап, на котором проверяется насколько вообще полученные из различных источников данные, сведенные в единую ГИСовскую систему имеют под собой почву. Моделирование транспорта ведется в программе PTV VISUM - если кому-то интересно, о ней можно прочитать тут: http://www.ptv-vision.ru/

Не важно - используете вы автомобиль, или общественный транспорт, велосипед или ходите пешком - все равно вам надо заполнить анкету, чтобы максимально точно подогнать модель под реальный транспортный спрос.

Во общем заполняйте сами, заполняйте всей семьей, зовите заполнять друзей :) Это всем нам очень нужно, чтобы новая маршрутная сеть, которая будет разработана с использованием модели, всех нас порадовала, а не огорчила. Чтобы организация дорожного движения была максимально целесообразной, а строительство новых объектов транспортной инфраструктуры - разумным и уместным!

Напоминаю что при поддержке МОО "Город и транспорт" в Москве на ВВЦ с 14 по 16 мая проходят выставки ЭлектроТрансЭкспо-2012 (http://www.electrotrans-expo.ru/) и CityBus-2012 (http://www.citybus-expo.ru/) - уникальная возможность в одном месте и в одно время посмотреть все новинки городского пассажирского транспорта и смежных с ним областей. Последний день работы выставок завтра!

Я был там сегодня, так что для тех, кто не читает мой твиттер опубликую несколько кадров, сделанных на экспозиции и выставке техники.
( Читать дальше... )

Эпиграф (анекдот):

Приходит к Сталину на прием ученый. Долго его не пускают, проверяют.. Но наконец он добивается приема. Заходит в кабинет и ставит на стол коробочку с красной кнопкой.
- И что это?.. - спрашивает Сталин.
- А это - мое гениальное изобретение, - отвечает ученый, - Дело в том, что если нажать на красную кнопку США больше не будет!
Сталин жмет на кнопку, поворачивается и спрашивает:
- И что, США больше нет?..
- Нет.. ну что вы, товарищ Сталин, это же прототип.. Он еще не доработан..
- А как он будет работать? - удивляется Сталин.
- А.. Ну это инженеры потом придумают! - отмахивается ученый.
----

Вот есть такой юрист Андрей Соколов в Самаре. Он знает как бороться с граффити и незаконной расклейкой объявлений. Я предоставлю слово ему самому, но так как это копипаста с твиттера не судите юриста строго, за не очень красивый слог:

"В постановлении № 404 все подробно написано. Еще есть закон СО № 115 об админке. Неужели оставались вопросы?"
"И кто вам закон исполнять мешает? Проблему парковок решаете знаками и СНИПами. Тут тоже самое - начните с себя."

Я затруднился объяснить юристу в 140 символах какая огромная пропасть лежит между законами РФ и возможностями исполнения законов РФ в РФ. Честно слово не знаю, как объяснить человеку, что существование статьи об административном правонарушении, не означает возможность ее применить на практике.

Он вроде бы юрист... даже хуже - адвокат. То есть должен догадываться что есть МВД РФ которое не подчиняется муниципалитету, должен знать что суды склонны давать задержанным за мелкие правонарушения подросткам наказания в форме грозного "у-тю-тю", должен хотя бы подозревать что значительная часть этих подростков вообще не подлежит суду по малолетству. Еще он как юрист должен уметь считать деньги и понимать сколько будет стоить работа юриста, по сопровождению всего этого мелкого хулиганства в судах... Он же должен иметь представление о том, что у всех зданий есть собственники и они в этом деле являются одной из сторон процесса. Наконец, он же может хотя бы краем мысли представлять себе следственный процесс по делу о нанесении граффити или наклейке объявления, например процесс поиска подозреваемого в уже совершенном правонарушении?!..

Нет, заметьте, я не говорю что муниципалитет не должен бороться с расклейкой объявлений и нанесением граффити. Да и муниципалитет признает необходимость этой борьбы, и пытается ее организовать, в том числе обрабатывая советы от блоггеров поступившие в рамках Виртуального правительства Самары (над этим и стебется адвокат Соколов). Я о другом...

Я о разуме юриста. Незамутненном ничем лишним рассудке человека, который уверен, что всего в мире можно достичь начав исполнять закон. А как его исполнять? :) Ну.. это исполнители потом придумают.

Так получилось, что недавно мы с Сашей Морозовым были в Департаменте транспорта и связи Москвы - общались с первым заместителем руководителя, знаменитым Евгением Михайловым. Для тех, кто не успел уследить за тем, чем же тот знаменит - напоминаю, что он первозакрыватель московского монорельса. Именно его фраза почти случайная на ганноверской выставке, сказанная в кругу иностранных коллег, но опытно подхваченная единственным присутствующим российским журналистом, сделала сенсацию в России. Кстати, вот вам факт - за каждого пассажира монорельса, к уплачиваемой им цене билета 28 рублей, московским властям приходится добавить дотацию в 200 рублей! То есть пассажиров можно было бы за те же деньги возить просто на такси.

"Город и транспорт" предупреждал об этом еще до открытия монорельсовой дороги, и вот теперь мысль о закрытии аттракциона пришла и во властные кабинеты. Однако адептов идеи можно успокоить - старик еще помучается. Есть идеи даже сделать его вообще бесплатным (проезд по любому билету ММ или МГТ), потому что все равно поездку оплачивает не пассажир, а правительством Москвы. Думаю теперь понятно почему я говорю, что "самарский метрополитен на фоне монорельса - это коммерчески удачная бизнес-идея". Администрация Самары доплачивает там за каждого пассажира всего 20 рублей - выгода на лицо! :) И только бывший самарский мэр Виктор Тархов до сих пор умудряется в интервью тосковать по монорельсу, который, по его мнению, спас бы город от пробок. Впрочем, он очень старый, ему уже можно что угодно говорить...
( Читать дальше... )